Kia Rio: Control del motor/Sistema de combustible

Kia Rio (YB) Manual de Taller / Control del motor/Sistema de combustible

Características técnicas
Características técnicas
Sistema de alimentación de combustible

Elemento
Especificación
Sistema de inyección de combustible
Tipo
Inyección directa del common raíl (CDRI)
Sistema de retorno de combustible
Tipo
Tipo de retorno
Filtro de combustible
Tipo
Tipo de alta presión (integrado en el compartimento del motor)

Depósito de combustible

Elemento
Especificación
Capacidad del depósito de combustible (ℓ)
45lit. (11,9U.S.gal., 47,6U.S.qt., 39,6lmp.qt.)

Bomba de combustible

Emisor de combustible

posición
Resistencia (Ω)
Capacidad (ℓ)
E
278 - 305
2-7
1-2
85,5 - 87,5
23,4
F
14 ~ 16
44,1

Bomba de alta presión

Elemento
Especificación
Presión de combustible de alta presión
Al funcionar
barra
Máx. 2000
MPa
Máx. 200
kgf/cm²
Máx. 2039
Psi
Máx. 29007,5
Al inicio
barra
Mín. 120
MPa
Mín. 12
kgf/cm²
Mín. 122,4
Psi
Mín. 1740,4
Presión de combustible de baja presión
ENTRADA
barra
4,7 ~ 7,0
MPa
0,47 ~ 101,5
kgf/cm²
4,79 ~ 7,14
Psi
68,2 ~ 101,5
Salida
barra
0,6 ~ 3,5
MPa
0,06 ~ 0,35
kgf/cm²
0,6 ~ 3,57
Psi
8,7 ~ 50,8
Tipo
Mecánico, tipo bombeo de émbolo
Impulsada por
Cadena de distribución

Raíl de alta presión

Elemento
Especificación
Margen de presión de combustible de alta presión
barra
0 ~ 2200
MPa
0 ~ 220
kgf/cm²
0 ~ 2243,4
Psi
0 ~ 31908,3
Voltaje de alimentación (V)
4,75 ~ 5,25
Corriente de alimentación (mA)
12 ~ 15

Sistema de control del motor

Inyector

Elemento
Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)
0,35 ~ 0,43 [20°C(68°F)]
Número
4
Clavija
2
Datos específicos del inyector
7 dígitos
Corriente de alimentación (A)
8,8 ~ 9,8
Presión de arranque de funcionamiento
barra
Mín. 100
MPa
Mín. 10
kgf/cm²
Mín. 102
Psi
Mín. 1450
Presión de funcionamiento
barra
230 ~ 2000
MPa
23 ~ 200
kgf/cm²
234,5 ~ 2039,4
Psi
3335,9 ~ 29007,6

Sensor de sobrepresión

▷ Tipo : Tipo sensor de presión piezorresistivo

▷ Especificaciones

Presión [kPa (kg/cm² / psi)]
Voltaje de salida (V) [Vref=5 V]
32.5 (0.33 / 4.71)
0,5
284 (2,89 / 41,19)
4,5

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN (IATS) N° 1 [INCORPORADO EN EL MAFS]

▷ Tipo: Tipo termistor

▷ Especificaciones

temperatura
Resistencia [kΩ]
°C
°F
-40
-40
35,14 ~ 43,76
-30
+22
20,77 ~ 25,31
-20
+4
12,66 ~ 15,12
-10
14
7,9 ~ 9,3
0
32
5,12 ~ 5,89
10
50
3,38 ~ 3,83
20
68
2,29 ~ 2,55
30
86
1,57 ~ 1,75
40
104
1,10 ~ 1,24
50
122
0,78 ~ 0,89
60
140
0,57 ~ 0,65
70
158
0,42 ~ 0,49
80
176
0,31 ~ 0,37
90
194
0,24 ~ 0,29
100
212
0.18 ~ 0.22
110
230
0,144 ~ 0,176
120
248
0,114 ~ 0,141
130
266
0,09 ~ 0,11

Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) 2

▷ Tipo: Tipo termistor

▷ Especificaciones

temperatura
Resistencia [kΩ]
°C
°F
-40
-40
40,93 ~ 48,35
-30
+22
23,43 ~ 27,34
-20
+4
13,89 ~ 16,03
-10
14
8,5 ~ 9,7
0
32
5,38 ~ 6,09
10
50
3,48 ~ 3,90
20
68
2,31 ~ 2,57
30
86
1,9 ~ 2,1
40
104
1,08 ~ 1,21
50
122
0,76 ~ 0,85
60
140
0,54 ~ 0,62
70
158
0,40 ~ 0,45
80
176
0,29 ~ 0,34
90
194
0,22 ~ 0,26
100
212
0,17 ~ 0,20
110
230
0,13 ~ 0,15
120
248
0,10 ~ 0,12
130
266
0,08 ~ 0,09
140
284
0,064 ~ 0,079
150
302
0,052 ~ 0,063

Sensor temperatura refrigerante motor

▷ Tipo: Tipo termistor

Temperatura (°C [°F])
Resistencia (kΩ)
-40 (-40)
48,14
-20 (-4)
14,13 ~ 16,83
0 (32)
5,79
20 (68)
2,31 ~ 2,59
40 (104)
1,15
60 (140)
0,59
80 (176)
0,32
100(212)
0,19
110(230)
0,145 ~ 0,149
120(248)
0,12

Sensor arbol de levas CMP

Elemento
Especificación
Impulso de salida (V)
alto
5
Bajo
0
Entrehierro [mm (in.)]
0,2 ~ 2,0 (0,0079 ~ 0,079)
Tipo
Tipo efecto Hall
Clavija
3

Sensor de posición de cigüeñal

Elemento
Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)
774 ~ 946 [20 °C (68 °F)]
Voltaje de salida (V)
0 ~ 5
Tipo
Tipo sensible a campos magnéticos
Clavija
3

Sensor de temperatura de combustible

▷ Tipo: Tipo termistor

Temperatura (°C [°F])
Resistencia (kΩ)
-30 (-22)
27,00
-20 (-4)
15,67
-10 (14)
9,45
0 (32)
5,89
20 (68)
2,27 ~ 2,73
40 (104)
1,17
50 (122)
0,83
60 (140)
0,60
70 (158)
0,43
80 (176)
0,30 ~ 0,32
85 (185)
0,269
90 (194)
0,231
95 (203)
0,205
100 (212)
0,176
105 (221)
0,158
110 (230)
0,137
120 (248)
0,112
130 (266)
0,088

Sensor de presión de combustible

▷ Tipo: Tipo piezoeléctrico

Elemento
Especificación
Margen de presión de combustible de alta presión
barra
0 ~ 2200
MPa
0 ~ 220
kgf/cm²
0 ~ 2243,4
Psi
0 ~ 31908,3
Voltaje de alimentación (V)
4,75 ~ 5,25
Corriente de alimentación (mA)
12 ~ 15

Sonda lambda #1

▷ Tipo: Tipo de circonio (ZrO2)

Elemento
Especificación
Resistencia del calefactor (Ω)
2,4 ~ 4,0 [20 °C (68 °F)]
Tipo
Lineal
Clavija
6

Sonda lambda #2

▷ Tipo: Tipo de circonio (ZrO2)

Elemento
Especificación
Resistencia del calefactor (Ω)
2,4 ~ 4,0 [20 °C (68 °F)]
Tipo
Lineal
Clavija
6

SENSOR DE PRESIÓN DE DIFERENCIAL (DPS)

▷ Tipo: Tipo piezoeléctrico

▷ Especificaciones : V out = (4,5 - 1,0) / 100 * ΔP + 1,0 (V)

Presión diferencia [ΔP] [kPa (kg/cm² / psi)]
Voltaje de salida (V)
0
1,00
10 (0.1 / 1.45)
1,35
20 (0.2 / 2.90)
1,70
30 (0.3 / 4.35)
2,05
40 (0.4 / 5.80)
2,40
50 (0.5 / 7.25)
2,75
60 (0.6 / 8.70)
3,10
70 (0.7 / 10.10)
3,45
80 (0.8 / 11.60)
3,80
90 (0.9 / 13.00)
4,15
100 (1.0 / 14.50)
4,50

Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) N° 1

▷ Tipo: Tipo termistor

Temperatura (°C [°F])
Resistencia (kΩ)
100(212)
289,0 ~ 481,0
300(572)
5,30 ~ 6,61
600 (1.112)
0,35 ~ 0,38
900 (1.652)
0,08 ~ 0,09

Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) N° 2

▷ Tipo: Tipo termistor

Temperatura (°C [°F])
Resistencia (kΩ)
100(212)
289,0 ~ 481,0
300(572)
5,30 ~ 6,61
600 (1.112)
0,35 ~ 0,38
900 (1.652)
0,08 ~ 0,09

Sensor PM

Elemento
Especificación
Temperatura de combustión completa
°C
más de 650
°F
más de 1.202
Calentador y sensor
Método de control
Rendimiento 100 Hz
Resistencia del calefactor (Ω)
4,2 ~ 5,2
Control
Voltaje de alimentación (V)
9,0 ~ 16,5
Condiciones de funcionamiento anómalas (V)
6,5 < Controlador < 9,0
16,5 < Controlador < 25
Condiciones de reinicio (V)
más de 6,5
Corriente de suministro (en inactividad del calefactor) (mA)
50

Sensor de temperatura del aceite (OTS) y sensor de presión del aceite (OPS)

SENSOR DE TEMP. DEL ACEITE (OTS)

Temperatura del aceite (°C(°F))
Resistencia [kΩ]
-40 (-40)
41,74 ~ 54,54
-20 (-4)
14,13 ~ 16,83
-10 (14)
8,39 - 10,22
0 (32)
5,28 - 6,30
25 (77)
1,88 ~ 2,14
80 (176)
0,31 ~ 0,33
140 (284)
0,07 - 0,077
150 (302)
0,059 - 0,063

Sensor de presión de aceite (OPS)

Presión (bar, kPa, kg/cm², psi)
Voltaje de salida (V) [Vref=5 V]
0
0,5
2,5 bar, 250 kPa, 2,5 kg/cm², 36,26 psi
2,5
10 bar, 1000 kPa, 10,2 kg/cm², 145 psi
4,5

Sensor de posición de acelerador

▷ Tipo : Tipo de potenciómetro

Estado de prueba
Voltaje de salida (V) [Vref=5 V]
APS.1
APS.2
Ralentí
0,7 ~ 0,8
0,29 ~ 0,46
Pisado a fondo
3,85 ~ 4,35
1,93 ~ 2,18

Válvula de control de presión de combustible (FPCV)

Elemento
Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)
2,60 ~ 3,15 [20°C (68°F)]
Corriente (A)
Mín. 1,8
Frecuencia de impulsos (Hz)
165 ~ 195
Voltaje abierto completo (V)
8 ~ 16

Válvula de solenoide de desviación del refrigerador EGR

Elemento
Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)
28,3 ~ 31,1 [20°C(68°F)]
Voltaje nominal (V)
12
Voltaje de funcionamiento (V)
9 - 16
Clavija
2

Válvula del Regulador de Presión del Raíl (RPRV)

Elemento
Especificación
Corriente de funcionamiento (A)
1,79 ~ 1,81
Frecuencia de operación (kHz)
1
Tipo de frecuencia
PWM

Válvula eléctrica EGR (Recirculación de gases de escape)

sensor

Elemento
Especificación
Voltaje de alimentación (V)
4 ~ 6

Motor CC

Elemento
Especificación
Voltaje de alimentación (V)
13,5
Frecuencia de operación (kHz)
1 ~ 5
Margen de voltaje de alimentación (V)
9 - 16

Válvula de control de aire (ACV)

Motor

Elemento
Especificación
Tensión nominal
12
Voltaje de funcionamiento (V)
9 ~ 17
Tipo
Motor CC
Frecuencia de contro (Hz)
200 ~ 1500
Resistencia de la bobina (Ω)
2,65 ~ 3,25
Máx. corriente permitida (A)
0,8 ~ 1,7
Corriente d bloqueo (A)
2,7 ~ 5,0
Clavija
2

sensor

Elemento
Especificación
Tipo
Sensor sin contacto
Voltaje nominal (V)
5
Voltaje de funcionamiento (V)
4,5 ~ 5,5
Clavija
3

Actuador de control de turbulencia variable (VSA)

Motor

Elemento
Especificación
Voltaje de funcionamiento (V)
10 ~ 16
Tensión nominal
12
Tipo
Motor CC
Resistencia de la bobina (Ω)
3,4 ~ 4,4
Corriente a ralentí (mA)
Máx. 210 [20°C(68°F)]
Corriente de arranque (A)
Inferior a 4,75

sensor

Elemento
Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)
3.01 ~ 5.59 [20°C(68°F)]
Voltaje de salida (V)
0,17 ~ 4,83
Corriente de alimentación (mA)
Máx. 16

Válvula de Solenoide de Control WGT

Elemento
Especificación
Tensión nominal
12
Voltaje de funcionamiento (V)
10,8 ~ 16
Tipo de control de voltaje
PWM
Frecuencia de contro (kHz)
300
Ciclo de rendimiento (%)
20 ~ 95
Resistencia de la bobina (Ω)
14,7 ~ 16,1 [20 °C (68 °F)]

Estándar de servicio

Rpm ralentí básico
(Después de calentamiento)
A/A OFF
Posición punto muerto, N, P
850 ± 100 rpm
Pérdida de velocidad en primera marcha
900 ± 100 rpm
A/C ON
Posición punto muerto, N, P
850 ± 100 rpm
Pérdida de velocidad en primera marcha
900 ± 100 rpm

Pares de apriete

Sistema de control del motor

Elemento
kgf·m
N·m
Lb·pie
Tuerca de montaje del ECM
0,9 ~ 1,2
8,8 ~ 11,8
6,5 ~ 8,7
Tornillo de fijación del soporte del ECM
2,2 ~ 3,3
21,6 ~ 32,4
15,9 ~ 23,9
Tuerca de montaje del soporte del ECM
1,0 ~ 1,5
9,8 ~ 14,7
7,2 ~ 8,7
Perno de montaje de sujeción del inyector
2,9 ~ 3,1
28,4 ~ 30,4
21,0 ~ 22,4
Tornillo de montaje de sujeción del sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
0,3 ~ 0,5
2,9 ~ 4,9
2,2 ~ 3,6
Perno de montaje del sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
0,4 ~ 0,6
3,9 ~ 5,9
2,9 ~ 4,3
Perno de montaje del sensor de presión de sobrealimentación (BPS)
1,0 ~ 1,2
9,8 ~ 11,8
7,2 ~ 8,7
Tornillo de montaje de sujeción del sensor de temperatura de aire de admisión N°1 (IATS)
0,3 ~ 0,5
2,9 ~ 4,9
2,2 ~ 3,6
Perno de montaje del sensor de temperatura de aire de admisión N° 2 (IATS)
0,7 ~ 1,1
6,9 ~ 10,8
5,1 ~ 8,0
Sensor temperatura refrigerante motor
2,5 ~ 3,5
24,5 ~ 34,3
18,1 ~ 25,3
Perno de montaje del sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
0,7 ~ 1,1
6,9 ~ 10,8
5,1 ~ 8,0
Perno de montaje del sensor posición del árbol de levas (CMPS)
0,8 ~ 1,0
7,8 ~ 9,8
5,8 ~ 7,2
Sonda lambda #1
4,0 ~ 5,0
39,2 ~ 49,1
28,9 ~ 36,2
Sonda lambda #2
4,0 ~ 5,0
39,2 ~ 49,1
28,9 ~ 36,2
Perno de montaje del sensor de presión de diferencial (DPS)
0,7 ~ 1,1
6,9 ~ 10,8
5,1 ~ 8,0
Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) N° 1
4,0 ~ 5,0
39,2 ~ 49,1
28,9 ~ 36,2
Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) N° 2
4,0 ~ 5,0
39,2 ~ 49,1
28,9 ~ 36,2
Tuerca/perno de montaje del [controlador] sensor de partículas (PM)
1,0 ~ 1,2
9,8 ~ 11,8
7,2 ~ 8,7
Sensor de partículas (PM) [Sensor y calefactor]
5,0 - 6,0
49,0 - 58,8
36,1 ~ 43,4
Tuerca de montaje del módulo del pedal del acelerador
1,3 ~ 1,6
12,7 ~ 15,7
9,4 ~ 11,6
Perno de montaje del módulo del pedal del acelerador
0,9 ~ 1,4
8,8 ~ 13,7
6,5 ~ 10,1
Perno de montaje del soporte de la válvula solenoide de desviación del refrigerador EGR
0,7 ~ 1,1
6,9 ~ 10,8
5,1 ~ 8,0
Perno de montaje de la válvula de control EGR (EEGR) eléctrica
0,8 ~ 1,2
7,8 ~ 11,8
5,8 ~ 8,7
Tuerca/Perno de montaje de la válvula de control de aire (ACV)
0,7 ~ 1,1
6,9 ~ 10,8
5,1 ~ 8,0

Sistema de alimentación de combustible

Elemento
kgf·m
N·m
Lb·pie
Tornillo de montaje de la banda del depósito de combustible
4,0 ~ 5,5
39,2 ~ 53,9
28,9 ~ 39,8
Perno de montaje de la cubierta de la placa de la bomba de combustible
0,2 ~ 0,3
1,96 ~ 2,94
1,44 ~ 2,17
Perno de fijación del filtro de combustible (en el soporte)
0,8 ~ 1,2
7,8 ~ 11,8
5,8 ~ 8,7
Tuerca de montaje del soporte del filtro de combustible (en el vehículo)
0,4 ~ 0,6
3,9 ~ 5,9
2,9 ~ 4,3
Perno de montaje del soporte del conjunto del cuello de llenado
0,8 ~ 1,2
7,8 ~ 11,8
5,8 ~ 8,7
Perno de montaje del conjunto del cuello de llenado
0,8 ~ 1,2
7,8 ~ 11,8
5,8 ~ 8,7
Perno de montaje de sujeción del tubo de combustible de alta presión
0,7 ~ 1,1
6,8 ~ 10,7
5,1 ~ 8,0
Tuerca de brida del conducto de combustible de alta presión (inyector ↔ common rail)
2,5 - 2,9
24,5 - 28,4
18,1 - 21,0
Perno de fijación del soporte de la línea de retorno y de alimentación de combustible de baja presión
0,7 ~ 1,1
6,8 ~ 10,7
5,1 ~ 8,0
Tapón de la tapa de la cadena de distribución
2,6 ~ 3,5
25,5 ~ 34,3
18,8 ~ 25,3
Tuerca de la rueda dentada de la bomba de combustible de alta presión
6,6 - 7,6
64,7 - 74,5
47,7 - 55,0
Perno de montaje de la bomba de combustible de alta presión
2,0 - 2,6
19,6 - 25,5
14,5 - 18,8
Tuerca de brida del conducto de combustible de alta presión [Common rail ↔ bomba de combustible de alta presión]
2,5 - 2,9
24,5 - 28,4
18,1 - 21,0
Perno de montaje del common rail
1,5 ~ 2,2
14,7 ~ 21,6
10,9 ~ 15,9

Herramientas de mantenimiento especiales
Herramientas de mantenimiento especiales

Nombre/ número de herramienta
Ilustración
Descripción
Extractor de inyectores
09351-4A300

Extracción del inyector agarrotado
Adaptador del extractor del inyector
0K338-2F100

Extracción del inyector agarrotado
Casquillo para la llave de par
09314-27120 (17 mm)

Montaje de la tubería de combustible de alta presión
Bomba de combustible de alta presión
Extractor de ruedas dentadas
09331-2A010

Extracción de la bomba de combustible de alta presión
Tope de volante
09231-2B100

Extracción de la bomba de combustible de alta presión

Diagnóstico de averías
LOCALIZACIÓN BÁSICA DE AVERÍAS
GUÍA BÁSICA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

HOJA DE ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE COMPROBACIÓN

CONDICIONES DE MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DE LAS PIEZAS ELECTRÓNICAS

La resistencia medida a temperatura alta después de la marcha del vehículo puede ser alta o baja. Por tanto, toda resistencia debe medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68 °F), a no ser que se requiera lo contrario.

  

La resistencia medida en relación con la temperatura ambiente (20 °C, 68 °F) es valor de referencia.

PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DE PROBLEMA INTERMITENTE

En muchos casos, la localización de avería más dificil es aquella cuyo síntoma de problema se produce una vez pero no se vuelve a repetir en la comprobación. Un ejemplo es si un problema aparece sólo cuando el vehículo está en frío y no aparece cuando está en caliente. En este caso, el técnico debe elaborar una "HOJA DE ANÁLISIS DE PROBLEMA DEL CLIENTE" y recree (simule) el entorno y las condiciones que tuvieron lugar en el momento en que se presentó el problema.

1.

Borrar DTC.

2.

Compruebe la conexión del conector y compruebe el terminal por si hubiese una mala conexión, el cableado estuviese suelto o doblado, o hubiese pasadores rotos o corrosión y después asegurarse siempre de que los conectores estén bien sujetos.

3.

Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables verticalmente y horizontalmente.

4.

Repare o cambie el componente con problemas.

5.

Verifique que el problema haya desaparecido con una prueba en carretera.

● SIMULACIÓN DE VIBRACIÓN

a.

Sensores y Actuadores

: Hacer vibrar ligeraente los sensores, accionadores o relés con el dedo.

  

Una vibración fuerte puede romper los sensores, accionadores o relés.

b.

Conectores y mazo de cables

: Sacudir ligeramente el conector y el mazo de cables verticalmente y horizontalmente.

● SIMULACIÓN DE CALOR

a.

Caliente los componentes sospechosos de causar el fallo con un secador de pelo u otra fuente de calor.

  

NO CALIENTE los componentes hasta el punto de que puedan dañarse.

NO CALIENTE el ECM directamente.

● SIMULACIÓN DE AGUA SALPICANDO

a.

Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día de lluvia o un estado de altos niveles de humedad.

  

NO ROCÍE agua directamente en el compartimento del motor o componentes electrónicos.

● SIMULACIÓN DE CARGA ELÉCTRICA

a.

Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (Radios, ventiladores, luces, desempañador de ventanilla trasera etc.).

PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DEL CONECTOR

1.

Manejo del Conector

a.

No tire del mazo de cables para desconectar los conectores.

b.

Al desmontar el conector con bloqueo, presione o tire de la palanca de bloqueo.

c.

Escuchar un click al bloquear conectores. Este sonido indica que se han bloqueado de forma segura.

d.

Cuando se utilice un polímetro para comprobar la continuidad o mida voltaje, inserte siempre la punta del cable de prueba en el lateral del mazo de cables.

e.

Comprobar que los terminales del conector están protegidos contra el agua desde el lado del conector. No se puede acceder a los conectores a prueba de agua desde el lateral del mazo de cables.

  

Utilice un cable fino para evitar daños en el terminal.

No dañe el terminal al insertar el cable del polímetro.

2.

Punto de comprobación para el conector.

a.

Mientras el conector está conectado:

Sujete el conector, compruebe las condiciones de conexión y la eficacia del bloqueo.

b.

Si el conector está desconectado:

Compruebe el terminal que falta, el terminal en rizo o el cable con el núcleo roto tirando ligeramente del mazo de cables.

Compruebe visualmente si hay óxido, contaminación, deformación o dobleces.

c.

Compruebe las condiciones de apriete el terminal:

Inserte un terminal de repuesto macho en un terminal hembra, y después compruebe las condiciones de apriete del terminal.

d.

Tire ligeramente de los cables individuales para garantizar que los cables estén fijados en el terminal.

3.

Método de reparación del terminal del conector

a.

Limpie los puntos de contacto utilizando una pistola de aire y/o un trapo.

  

No utilice nunca papel de lija al pulir los puntos de contacto, de lo contrario podría dañar el punto de contacto.

b.

En caso de una presión de contacto irregular, cambie el terminal hembra.

PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DEL MAZO DE CABLES

1.

Antes de quitar el mazo de cables, compruebe la posición del mazo de cables y el rizo para volver a ponerlo correctamente.

2.

Compruebe si el mazo de cables está retorcido, estirado o aflojado.

3.

Compruebe si la temperatura del mazo de cables es excesivamente alta.

4.

Compruebe si el mazo de cables está girando, moviéndose o vibrando contra el borde duro de una pieza.

5.

Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza montada.

6.

Si la cubierta del mazo de cables está dañada, asegure, repare o cambie el mazo de cables.

PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ELÉCTRICO

● COMPRUEBE EL CIRCUITO ABIERTO

1.

Procedimientos para circuito abierto

Comprobación de continuidad

Compruebe el voltaje

Si se produce un circuito abierto (como se ve en [Fig. 1]), puede detectarse llevando a cabo el Paso 2 (Método de Comprobación de Continuidad) o el Paso 3 (Método de Comprobación de Voltaje) como se muestra a continuación.

2.

Método de Comprobación de Continuidad

  

Al medir la resistencia, sacuda ligeramente el mazo de cables arriba y abajo o de lado a lado.

Especificación (Resistencia)

1Ω o menos → Circuito normal

1 MΩ o superior → Circuito Abierto

a.

Desconecte los conectores (A), (C) y mida la resistencia entre los conectores (A) y (C) como se muestra en [Fig. 2].

En la [FIG.2], la resistencia medida del conducto 1 y 2 es superior a 1 MΩ e inferior a 1 Ω respectivamente. Concretamente, el circuito abierto es del conducto 1 (el conducto 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de interrupción, compruebe el conducto auxiliar del conducto 1 tal y como se describe en el siguiente paso.

b.

Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (C) y (B1) y entre (B2) y (A) como se muestra en la [Fig. 3].

En este caso, la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es superior a 1 MΩ y el circuito abierto está entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

3.

Método de comprobación del voltaje

a.

Con cada conector todavía conectado, mida el voltaje entre la masa del chasis y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C) como se muestra en la [Fig. 4].

El voltaje medido de cada conector es 5 V, 5 V y 0 V respectivamente. Así que el circuito abierto está entre el conector (C) y (B).

● COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO

1.

Método de Comprobación para Cortocircuito a Masa

Comprobación de Continuidad con la Masa del Chasis

Si se produce un cortocircuito a masa como se muestra en la [Fig. 5], el punto de ruptura puede detectarse llevando a cabo el Paso 2 (Método de Comprobación de Continuidad con Masa del Chasis) como se muestra a continuación.

2.

Método de Comprobación de Continuidad (con Masa de Chasis)

  

Al medir la resistencia, sacuda ligeramente el mazo de cables arriba y abajo o de lado a lado.

Especificación (Resistencia)

1 Ω o inferior → Cortocircuito a circuito de masa

1 MΩ o superior → Circuito normal

a.

Desconecte los conectores (A), (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa del chasis como se muestra en [Fig. 6].

La resistencia medida de los conductos 1 y 2 en este ejemplo es inferior a 1 Ω y superior a 1MΩ respectivamente. Concretamente, el cortocircuito en el circuito de masa es del conducto 1 (el conducto 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de interrupción, compruebe el conducto auxiliar del conducto 1 tal y como se describe en el siguiente paso.

b.

Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa del chasis y entre (B1) y la masa del chasis como se muestra en la [Fig. 7].

La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa del chasis es 1 Ω o menos. El cortocircuito a masa está entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

TABLA GUÍA DE LOCALIZACIÓN DE SÍNTOMAS DE AVERÍAS

(SÍNTOMA 1) EL MOTOR NO ARRANCA

Causa posible

Sin gasolina

Avería del motor de arranque

Línea de realimentación de combustible sin conectar

Fuga en el circuito de combustible de alta presión

El fusible no funciona

Desviación del sensor de presión del raíl

Falta de forma simultánea señales de leva y arranque del motor

Voltaje bajo a batería

Inmovilizador defectuoso

Regulador de presión de combustible contaminado o atascado

Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada u obstruida

Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible

Inversión de las conexiones de ombustible (retorno y alimentación)

Avería del filtro de combustible

Circuito de baja presión de combustible obstruido

Filtro de combustible obstruido

COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente

Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible

Conducto de retorno de la bomba de combustible de alta presión obstruido

Baja presión de compresión

Fuga en los separadores

Avería de la bomba de combustible de baja presión

Avería de la bomba de combustible de alta presión

Inyector atascado abierto

Error del programa ECM o error de harware

Avería del sistema de incadescencia


(SÍNTOMA 2) EL MOTOR ARRANCA CON DIFICULTAD O ARRANCA Y SE CALA

Causa posible

Línea de retorno de combustible sin conectar en el inyector

Fuga en el circuito de combustible de alta presión

El fusible no funciona

Filtro de aire obstruido

Alternado o regulador de voltaje averiado

La compensación del inyector individual no adaptado

So existe señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor

Señal de sensor de presión del raíl

Voltaje bajo a batería

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Regulador de presión de combustible contaminado o atascado

Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada u obstruida

Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible

Inversión de las conexiones de ombustible (retorno y alimentación)

Circuito de baja presión de combustible obstruido

Filtro de combustible obstruido

Nivel de aceite demasiado alto / bajo

Convertidos catalítico dañado o sellado

COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente

Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible

Conducto de retorno de la bomba de combustible de alta presión obstruido

Avería del sistema de incadescencia

Baja presión de compresión

Línea de retorno del inyector obstruida

Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)

Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de una determinada presión)

Gasolina en combustible

Error del programa ECM o error de harware


(SÍNTOMA 3) ARRANQUE INSUFICIENTE EL CALIENTE

Causa posible

La compensación del inyector individual no adaptado

Señal de sensor de presión del raíl

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Regulador de presión de combustible contaminado o atascado

Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada u obstruida

Filtro de aire obstruido

Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible

Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible

Conducto de retorno de la bomba de combustible de alta presión obstruido

Filtro de combustible obstruido

Baja presión de compresión

COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente

Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)

Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de una determinada presión)

Gasolina en combustible

Error del programa ECM o error de harware


(SÍMTOMA 4) RALENT INESTABLE

Causa posible

Línea de retorno de combustible sin conectar en el inyector

La compensación del inyector individual no adaptado

Señal de sensor de presión del raíl

Circuito abierto o mala conexión del mazo del cableado

Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible

Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible

Filtro de combustible obstruido

Filtro de aire obstruido

Línea de retorno del inyector obstruida

Fuga en el circuito de combustible de alta presión

Avería del sistema de incadescencia

Baja presión de compresión

Mal apriete de la abrazadera del inyector

Avería de la bomba de combustible de alta presión

Inyector no adaptado

Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)

Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de una determinada presión)

Inyector atascado abierto

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta


(SÍNTOMA 5) VELOCIDAD DE RALENT DEMASIADO ALTA O BAJA

Causa posible

So existe señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor

Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico

Alternado o regulador de voltaje averiado

Error del programa ECM o error de harware

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Pedal del acelerador averiado


(SÍNTOMA 6) HUMO, AZUL, BLANCO O NEGRO

Causa posible

La compensación del inyector individual no adaptado

So existe señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor

Señal de sensor de presión del raíl

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Regulador de presión de combustible contaminado o atascado

Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada u obstruida

Nivel de aceite demasiado alto / bajo

Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible

Convertidos catalítico dañado o sellado

Filtro de aire obstruido

Aspiración de aceite (motor en aceleración)

Avería del sistema de incadescencia

Baja presión de compresión

Mal apriete de la abrazadera del inyector

Mala calidad de la junta tórica del inyector, sin junta tórica o con dos juntas tóricas instaladas

Inyector no adaptado

Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)

Inyector atascado abierto

Gasolina en combustible


(SÍNTOMA 7) TRAQUETEO DE MOTOR, MOTOR RUIDOSO

Causa posible

La compensación del inyector individual no adaptado

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

So existe señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor

Avería del sistema de incadescencia

Baja presión de compresión

Línea de retorno del inyector obstruida

Señal de sensor de presión del raíl

Mala calidad de la junta tórica del inyector, sin junta tórica o con dos juntas tóricas instaladas

Inyector no adaptado

Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)

Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de una determinada presión)

Inyector atascado abierto

So existe señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor


(SÍNTOMA 8) RUIDO DE EXPLOSIÓN

Causa posible

La compensación del inyector individual no adaptado

COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente

Sistema de escape atascado

Señal de sensor de presión del raíl

Regulador de presión de combustible contaminado o atascado

Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada u obstruida

Error del programa ECM o error de harware


(SINTOMA 9) ACELERACIÓN / DESACELERACIÓN FUERA DE TIEMPO Y ACELERACIÓN

Causa posible

Sensor de posición del pedal del acelerador bloqueado

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente

Aspiración de aceite (motor en aceleración)

Señal de sensor de presión del raíl

Error del programa ECM o error de harware


(SÍNTOMA 10) ESPACIO ENTRE ACELERACIÓN Y REACOPLAMIENTO (TIEMPO DE RESPUESTA)

Causa posible

Fugas del sistema de admisión

Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico

Sensor de posición del pedal del acelerador bloqueado

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Turbocompresor dañado o fuga en la línea de vacío

Filtro de combustible obstruido

Baja presión de compresión

Fuga en el circuito de combustible de alta presión

Regulador de presión de combustible contaminado o atascado

Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada u obstruida

Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de una determinada presión)

Error del programa ECM o error de harware


(SÍNTOMA 11) PARADA DEL MOTOR

Causa posible

Sin gasolina

Línea de realimentación de combustible sin conectar

Fuga en el circuito de combustible de alta presión

El fusible no funciona

Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible

Circuito de baja presión de combustible obstruido

Filtro de combustible obstruido

Faltan las señales de la leva

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Regulador de presión de combustible contaminado o atascado

Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada u obstruida

Alternado o regulador de voltaje averiado

COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente

Convertidos catalítico dañado o sellado

Avería de la bomba de combustible de baja presión

Avería de la bomba de combustible de alta presión

Gasolina en combustible

Error del programa ECM o error de harware


(SÍNTOMA 12) SACUDIDAS DEL MOTOR

Causa posible

Sin gasolina

Línea de retorno de combustible sin conectar en el inyector

Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico

La compensación del inyector individual no adaptado

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Avería del filtro de combustible

Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible

Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible

Filtro de combustible obstruido

COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente

Circuito abierto o mala conexión del mazo del cableado

Avería del sistema de incadescencia

Baja presión de compresión

Línea de retorno del inyector obstruida

Holgura de la válvula escada

Avería de la bomba de combustible de baja presión

Mala calidad de la junta tórica del inyector, sin junta tórica o con dos juntas tóricas instaladas

Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)

Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de una determinada presión)

Inyector atascado abierto

Gasolina en combustible

Error del programa ECM o error de harware


(SÍNTOMA 13) FALTA DE POTENCIA

Causa posible

La compensación del inyector individual no adaptado

Sensor de posición del pedal del acelerador bloqueado

Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Fugas del sistema de admisión

Filtro de aire obstruido

Nivel de aceite demasiado alto / bajo

Convertidos catalítico dañado o sellado

Turbocompresor dañado o fuga en la línea de vacío

Turbocompresor dañado

Filtro de combustible obstruido

Fuga en los separadores

Conducto de retorno de la bomba de combustible de alta presión obstruido

Línea de retorno del inyector obstruida

Baja presión de compresión

Inyector no adaptado

Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)

Holgura de la válvula escada

Temperatura del refrigerante del motor demasiado alta

Presión de combustible demasiado alta


(SÍNTOMA 14) EXCESO DE POTENCIA

Causa posible

La compensación del inyector individual no adaptado

Aspiración de aceite (motor en aceleración)

Error del programa ECM o error de harware


(SÍNTOMA 15) CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

Causa posible

Línea de retorno de combustible sin conectar en el inyector

Fuga en válvula reguladora de presión de combustible

Fugas en sensor de temperatura de combustible

Fuga en el circuito de combustible de alta presión

Fugas del sistema de admisión

Filtro de aire obstruido

La compensación del inyector individual no adaptado

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico

Nivel de aceite demasiado alto / bajo

Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible

Convertidos catalítico dañado o sellado

Turbocompresor dañado

Baja presión de compresión

Inyector no adaptado

Error del programa ECM o error de harware


(SÍNTOMA 16) EXCESO DE VELOCIDAD DEL MOTOR AL CAMBIAR DE RELACIÓN DE CAJA DE CAMBIOS

Causa posible

Sensor de posición del pedal del acelerador bloqueado

La compensación del inyector individual no adaptado

COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente

Embrague mal colocado (opcional)

Aspiración de aceite (motor en aceleración)

Turbocompresor dañado

Inyector no adaptado

Error del programa ECM o error de harware


(SÍNTOMA 17) OLORES DE GASES DE ESCAPE

Causa posible

Fuga en la válvua de control EGR eléctrico

Aspiración de aceite (motor en aceleración)

Turbocompresor dañado

Nivel de aceite demasiado alto / bajo

La compensación del inyector individual no adaptado

Convertidos catalítico dañado o sellado

Mal apriete de la abrazadera del inyector

Mala calidad de la junta tórica del inyector, sin junta tórica o con dos juntas tóricas instaladas

Inyector no adaptado

Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)

Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de una determinada presión)

Inyector atascado abierto

Error del programa ECM o error de harware


(SÍNTOMA 18) HUMO, (AZUL, BLANCO O NEGRO) AL ACELERAR

Causa posible

La compensación del inyector individual no adaptado

Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta

Filtro de aire obstruido

Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible

Nivel de aceite demasiado alto / bajo

Turbocompresor dañado

Convertidos catalítico dañado o sellado

Aspiración de aceite (motor en aceleración)

Calentador de aire averiado

Baja presión de compresión

Fuga en el circuito de combustible de alta presión

COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente

Mal apriete de la abrazadera del inyector

Mala calidad de la junta tórica del inyector, sin junta tórica o con dos juntas tóricas instaladas

Inyector no adaptado

Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)

Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de una determinada presión)

Inyector atascado abierto

Gasolina en combustible

Error del programa ECM o error de harware

Filtro de partículas catalizadas (DPF)


(SÍNTOMA 19) OLORES DE COMBUSTIBLE

Causa posible

Línea de realimentación de combustible sin conectar

Línea de retorno de combustible sin conectar en el inyector

Fuga en válvula reguladora de presión de combustible

Fugas en sensor de temperatura de combustible

Fuga en el circuito de combustible de alta presión


(SÍNTOMA 20) EL MOTOR SE COLAPSA AL ARRANCAR

Causa posible

Sensor de posición del pedal del acelerador bloqueado

Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico

Filtro de aire obstruido

Inversión de las conexiones de ombustible (retorno y alimentación)

Avería del filtro de combustible

Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible

Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible

Filtro de combustible obstruido

Convertidos catalítico dañado o sellado

COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente

Señal de sensor de presión del raíl

Regulador de presión de combustible contaminado o atascado

Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada u obstruida

Gasolina en combustible

Error del programa ECM o error de harware

Sensor de posición del pedal del acelerador averiado


(SÍNTOMA 21) EL MOTOR NO SE DETIENE

Causa posible

Circuito de lubricación desgastado u obstruido del cambiador

Desmasiado aceite en el motor

Fuga en la manguera de vacío

Error del programa ECM o error de harware


(SÍNTOMA 22) RUIDOS MECÁNICOS DIFERENTES

Causa posible

Ruido de zumbador (descarga de inyectores)

Clip roto (vibraciones, resonancia, ruidos)

Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico

Convertidos catalítico dañado o sellado

Fugas del sistema de admisión

Mal apriete de la abrazadera del inyector

Turbocompresor dañado

Holgura de la válvula escada


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