Kia Rio: Control del motor/Sistema de combustible
Características técnicas
| Sistema de alimentación de combustible |
Elemento
|
Especificación
|
Sistema de inyección de combustible
|
Tipo
|
Inyección directa del common raíl (CDRI)
|
Sistema de retorno de combustible
|
Tipo
|
Tipo de retorno
|
Filtro de combustible
|
Tipo
|
Tipo de alta presión (integrado en el compartimento del motor)
|
Depósito de combustible
Elemento
|
Especificación
|
Capacidad del depósito de combustible (ℓ)
|
45lit. (11,9U.S.gal., 47,6U.S.qt., 39,6lmp.qt.)
|
Bomba de combustible
Emisor de combustible
posición
|
Resistencia (Ω)
|
Capacidad (ℓ)
|
E
|
278 - 305
|
2-7
|
1-2
|
85,5 - 87,5
|
23,4
|
F
|
14 ~ 16
|
44,1
|
Bomba de alta presión
Elemento
|
Especificación
|
Presión de combustible de alta presión
|
Al funcionar
|
barra
|
Máx. 2000
|
MPa
|
Máx. 200
|
kgf/cm²
|
Máx. 2039
|
Psi
|
Máx. 29007,5
|
Al inicio
|
barra
|
Mín. 120
|
MPa
|
Mín. 12
|
kgf/cm²
|
Mín. 122,4
|
Psi
|
Mín. 1740,4
|
Presión de combustible de baja presión
|
ENTRADA
|
barra
|
4,7 ~ 7,0
|
MPa
|
0,47 ~ 101,5
|
kgf/cm²
|
4,79 ~ 7,14
|
Psi
|
68,2 ~ 101,5
|
Salida
|
barra
|
0,6 ~ 3,5
|
MPa
|
0,06 ~ 0,35
|
kgf/cm²
|
0,6 ~ 3,57
|
Psi
|
8,7 ~ 50,8
|
Tipo
|
Mecánico, tipo bombeo de émbolo
|
Impulsada por
|
Cadena de distribución
|
Raíl de alta presión
Elemento
|
Especificación
|
Margen de presión de combustible de alta presión
|
barra
|
0 ~ 2200
|
MPa
|
0 ~ 220
|
kgf/cm²
|
0 ~ 2243,4
|
Psi
|
0 ~ 31908,3
|
Voltaje de alimentación (V)
|
4,75 ~ 5,25
|
Corriente de alimentación (mA)
|
12 ~ 15
|
| Sistema de control del motor |
Inyector
Elemento
|
Especificación
|
Resistencia de la bobina (Ω)
|
0,35 ~ 0,43 [20°C(68°F)]
|
Número
|
4
|
Clavija
|
2
|
Datos específicos del inyector
|
7 dígitos
|
Corriente de alimentación (A)
|
8,8 ~ 9,8
|
Presión de arranque de funcionamiento
|
barra
|
Mín. 100
|
MPa
|
Mín. 10
|
kgf/cm²
|
Mín. 102
|
Psi
|
Mín. 1450
|
Presión de funcionamiento
|
barra
|
230 ~ 2000
|
MPa
|
23 ~ 200
|
kgf/cm²
|
234,5 ~ 2039,4
|
Psi
|
3335,9 ~ 29007,6
|
Sensor de sobrepresión
▷ Tipo : Tipo sensor de presión piezorresistivo
▷ Especificaciones
Presión [kPa (kg/cm² / psi)]
|
Voltaje de salida (V) [Vref=5 V]
|
32.5 (0.33 / 4.71)
|
0,5
|
284 (2,89 / 41,19)
|
4,5
|
SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISIÓN (IATS) N° 1 [INCORPORADO EN EL MAFS]
▷ Tipo: Tipo termistor
▷ Especificaciones
temperatura
|
Resistencia [kΩ]
|
°C
|
°F
|
-40
|
-40
|
35,14 ~ 43,76
|
-30
|
+22
|
20,77 ~ 25,31
|
-20
|
+4
|
12,66 ~ 15,12
|
-10
|
14
|
7,9 ~ 9,3
|
0
|
32
|
5,12 ~ 5,89
|
10
|
50
|
3,38 ~ 3,83
|
20
|
68
|
2,29 ~ 2,55
|
30
|
86
|
1,57 ~ 1,75
|
40
|
104
|
1,10 ~ 1,24
|
50
|
122
|
0,78 ~ 0,89
|
60
|
140
|
0,57 ~ 0,65
|
70
|
158
|
0,42 ~ 0,49
|
80
|
176
|
0,31 ~ 0,37
|
90
|
194
|
0,24 ~ 0,29
|
100
|
212
|
0.18 ~ 0.22
|
110
|
230
|
0,144 ~ 0,176
|
120
|
248
|
0,114 ~ 0,141
|
130
|
266
|
0,09 ~ 0,11
|
Sensor de temperatura
del aire de admisión (IATS) 2
▷ Tipo: Tipo termistor
▷ Especificaciones
temperatura
|
Resistencia [kΩ]
|
°C
|
°F
|
-40
|
-40
|
40,93 ~ 48,35
|
-30
|
+22
|
23,43 ~ 27,34
|
-20
|
+4
|
13,89 ~ 16,03
|
-10
|
14
|
8,5 ~ 9,7
|
0
|
32
|
5,38 ~ 6,09
|
10
|
50
|
3,48 ~ 3,90
|
20
|
68
|
2,31 ~ 2,57
|
30
|
86
|
1,9 ~ 2,1
|
40
|
104
|
1,08 ~ 1,21
|
50
|
122
|
0,76 ~ 0,85
|
60
|
140
|
0,54 ~ 0,62
|
70
|
158
|
0,40 ~ 0,45
|
80
|
176
|
0,29 ~ 0,34
|
90
|
194
|
0,22 ~ 0,26
|
100
|
212
|
0,17 ~ 0,20
|
110
|
230
|
0,13 ~ 0,15
|
120
|
248
|
0,10 ~ 0,12
|
130
|
266
|
0,08 ~ 0,09
|
140
|
284
|
0,064 ~ 0,079
|
150
|
302
|
0,052 ~ 0,063
|
Sensor temperatura
refrigerante motor
▷ Tipo: Tipo termistor
Temperatura (°C [°F])
|
Resistencia (kΩ)
|
-40 (-40)
|
48,14
|
-20 (-4)
|
14,13 ~ 16,83
|
0 (32)
|
5,79
|
20 (68)
|
2,31 ~ 2,59
|
40 (104)
|
1,15
|
60 (140)
|
0,59
|
80 (176)
|
0,32
|
100(212)
|
0,19
|
110(230)
|
0,145 ~ 0,149
|
120(248)
|
0,12
|
Sensor arbol de levas
CMP
Elemento
|
Especificación
|
Impulso de salida (V)
|
alto
|
5
|
Bajo
|
0
|
Entrehierro [mm (in.)]
|
0,2 ~ 2,0 (0,0079 ~ 0,079)
|
Tipo
|
Tipo efecto Hall
|
Clavija
|
3
|
Sensor de posición
de cigüeñal
Elemento
|
Especificación
|
Resistencia de la bobina (Ω)
|
774 ~ 946 [20 °C (68 °F)]
|
Voltaje de salida (V)
|
0 ~ 5
|
Tipo
|
Tipo sensible a campos magnéticos
|
Clavija
|
3
|
Sensor de temperatura
de combustible
▷ Tipo: Tipo termistor
Temperatura (°C [°F])
|
Resistencia (kΩ)
|
-30 (-22)
|
27,00
|
-20 (-4)
|
15,67
|
-10 (14)
|
9,45
|
0 (32)
|
5,89
|
20 (68)
|
2,27 ~ 2,73
|
40 (104)
|
1,17
|
50 (122)
|
0,83
|
60 (140)
|
0,60
|
70 (158)
|
0,43
|
80 (176)
|
0,30 ~ 0,32
|
85 (185)
|
0,269
|
90 (194)
|
0,231
|
95 (203)
|
0,205
|
100 (212)
|
0,176
|
105 (221)
|
0,158
|
110 (230)
|
0,137
|
120 (248)
|
0,112
|
130 (266)
|
0,088
|
Sensor de presión de
combustible
▷ Tipo: Tipo piezoeléctrico
Elemento
|
Especificación
|
Margen de presión de combustible de alta presión
|
barra
|
0 ~ 2200
|
MPa
|
0 ~ 220
|
kgf/cm²
|
0 ~ 2243,4
|
Psi
|
0 ~ 31908,3
|
Voltaje de alimentación (V)
|
4,75 ~ 5,25
|
Corriente de alimentación (mA)
|
12 ~ 15
|
Sonda lambda #1
▷ Tipo: Tipo de circonio (ZrO2)
Elemento
|
Especificación
|
Resistencia del calefactor (Ω)
|
2,4 ~ 4,0 [20 °C (68 °F)]
|
Tipo
|
Lineal
|
Clavija
|
6
|
Sonda lambda #2
▷ Tipo: Tipo de circonio (ZrO2)
Elemento
|
Especificación
|
Resistencia del calefactor (Ω)
|
2,4 ~ 4,0 [20 °C (68 °F)]
|
Tipo
|
Lineal
|
Clavija
|
6
|
SENSOR DE PRESIÓN DE
DIFERENCIAL (DPS)
▷ Tipo: Tipo piezoeléctrico
▷ Especificaciones : V out = (4,5 - 1,0) / 100 * ΔP + 1,0 (V)
Presión diferencia [ΔP] [kPa (kg/cm² / psi)]
|
Voltaje de salida (V)
|
0
|
1,00
|
10 (0.1 / 1.45)
|
1,35
|
20 (0.2 / 2.90)
|
1,70
|
30 (0.3 / 4.35)
|
2,05
|
40 (0.4 / 5.80)
|
2,40
|
50 (0.5 / 7.25)
|
2,75
|
60 (0.6 / 8.70)
|
3,10
|
70 (0.7 / 10.10)
|
3,45
|
80 (0.8 / 11.60)
|
3,80
|
90 (0.9 / 13.00)
|
4,15
|
100 (1.0 / 14.50)
|
4,50
|
Sensor de temperatura
del gas de escape (EGTS) N° 1
▷ Tipo: Tipo termistor
Temperatura (°C [°F])
|
Resistencia (kΩ)
|
100(212)
|
289,0 ~ 481,0
|
300(572)
|
5,30 ~ 6,61
|
600 (1.112)
|
0,35 ~ 0,38
|
900 (1.652)
|
0,08 ~ 0,09
|
Sensor de temperatura
del gas de escape (EGTS) N° 2
▷ Tipo: Tipo termistor
Temperatura (°C [°F])
|
Resistencia (kΩ)
|
100(212)
|
289,0 ~ 481,0
|
300(572)
|
5,30 ~ 6,61
|
600 (1.112)
|
0,35 ~ 0,38
|
900 (1.652)
|
0,08 ~ 0,09
|
Sensor PM
Elemento
|
Especificación
|
Temperatura de combustión completa
|
°C
|
más de 650
|
°F
|
más de 1.202
|
Calentador y sensor
|
Método de control
|
Rendimiento 100 Hz
|
Resistencia del calefactor (Ω)
|
4,2 ~ 5,2
|
Control
|
Voltaje de alimentación (V)
|
9,0 ~ 16,5
|
Condiciones de funcionamiento anómalas (V)
|
6,5 < Controlador < 9,0
|
16,5 < Controlador < 25
|
Condiciones de reinicio (V)
|
más de 6,5
|
Corriente de suministro (en inactividad del calefactor) (mA)
|
50
|
Sensor de temperatura
del aceite (OTS) y sensor de presión del aceite (OPS)
SENSOR DE TEMP. DEL ACEITE (OTS)
Temperatura del aceite (°C(°F))
|
Resistencia [kΩ]
|
-40 (-40)
|
41,74 ~ 54,54
|
-20 (-4)
|
14,13 ~ 16,83
|
-10 (14)
|
8,39 - 10,22
|
0 (32)
|
5,28 - 6,30
|
25 (77)
|
1,88 ~ 2,14
|
80 (176)
|
0,31 ~ 0,33
|
140 (284)
|
0,07 - 0,077
|
150 (302)
|
0,059 - 0,063
|
Sensor de presión de aceite (OPS)
Presión (bar, kPa, kg/cm², psi)
|
Voltaje de salida (V) [Vref=5 V]
|
0
|
0,5
|
2,5 bar, 250 kPa, 2,5 kg/cm², 36,26 psi
|
2,5
|
10 bar, 1000 kPa, 10,2 kg/cm², 145 psi
|
4,5
|
Sensor de posición
de acelerador
▷ Tipo : Tipo de potenciómetro
Estado de prueba
|
Voltaje de salida (V) [Vref=5 V]
|
APS.1
|
APS.2
|
Ralentí
|
0,7 ~ 0,8
|
0,29 ~ 0,46
|
Pisado a fondo
|
3,85 ~ 4,35
|
1,93 ~ 2,18
|
Válvula de control
de presión de combustible (FPCV)
Elemento
|
Especificación
|
Resistencia de la bobina (Ω)
|
2,60 ~ 3,15 [20°C (68°F)]
|
Corriente (A)
|
Mín. 1,8
|
Frecuencia de impulsos (Hz)
|
165 ~ 195
|
Voltaje abierto completo (V)
|
8 ~ 16
|
Válvula de solenoide
de desviación del refrigerador EGR
Elemento
|
Especificación
|
Resistencia de la bobina (Ω)
|
28,3 ~ 31,1 [20°C(68°F)]
|
Voltaje nominal (V)
|
12
|
Voltaje de funcionamiento (V)
|
9 - 16
|
Clavija
|
2
|
Válvula del Regulador
de Presión del Raíl (RPRV)
Elemento
|
Especificación
|
Corriente de funcionamiento (A)
|
1,79 ~ 1,81
|
Frecuencia de operación (kHz)
|
1
|
Tipo de frecuencia
|
PWM
|
Válvula eléctrica EGR
(Recirculación de gases de escape)
sensor
Elemento
|
Especificación
|
Voltaje de alimentación (V)
|
4 ~ 6
|
Motor CC
Elemento
|
Especificación
|
Voltaje de alimentación (V)
|
13,5
|
Frecuencia de operación (kHz)
|
1 ~ 5
|
Margen de voltaje de alimentación (V)
|
9 - 16
|
Válvula de control
de aire (ACV)
Motor
Elemento
|
Especificación
|
Tensión nominal
|
12
|
Voltaje de funcionamiento (V)
|
9 ~ 17
|
Tipo
|
Motor CC
|
Frecuencia de contro (Hz)
|
200 ~ 1500
|
Resistencia de la bobina (Ω)
|
2,65 ~ 3,25
|
Máx. corriente permitida (A)
|
0,8 ~ 1,7
|
Corriente d bloqueo (A)
|
2,7 ~ 5,0
|
Clavija
|
2
|
sensor
Elemento
|
Especificación
|
Tipo
|
Sensor sin contacto
|
Voltaje nominal (V)
|
5
|
Voltaje de funcionamiento (V)
|
4,5 ~ 5,5
|
Clavija
|
3
|
Actuador de control
de turbulencia variable (VSA)
Motor
Elemento
|
Especificación
|
Voltaje de funcionamiento (V)
|
10 ~ 16
|
Tensión nominal
|
12
|
Tipo
|
Motor CC
|
Resistencia de la bobina (Ω)
|
3,4 ~ 4,4
|
Corriente a ralentí (mA)
|
Máx. 210 [20°C(68°F)]
|
Corriente de arranque (A)
|
Inferior a 4,75
|
sensor
Elemento
|
Especificación
|
Resistencia de la bobina (Ω)
|
3.01 ~ 5.59 [20°C(68°F)]
|
Voltaje de salida (V)
|
0,17 ~ 4,83
|
Corriente de alimentación (mA)
|
Máx. 16
|
Válvula de Solenoide
de Control WGT
Elemento
|
Especificación
|
Tensión nominal
|
12
|
Voltaje de funcionamiento (V)
|
10,8 ~ 16
|
Tipo de control de voltaje
|
PWM
|
Frecuencia de contro (kHz)
|
300
|
Ciclo de rendimiento (%)
|
20 ~ 95
|
Resistencia de la bobina (Ω)
|
14,7 ~ 16,1 [20 °C (68 °F)]
|
Rpm ralentí básico
(Después de calentamiento)
|
A/A OFF
|
Posición punto muerto, N, P
|
850 ± 100 rpm
|
Pérdida de velocidad en primera marcha
|
900 ± 100 rpm
|
A/C ON
|
Posición punto muerto, N, P
|
850 ± 100 rpm
|
Pérdida de velocidad en primera marcha
|
900 ± 100 rpm
|
Sistema de control
del motor
Elemento
|
kgf·m
|
N·m
|
Lb·pie
|
Tuerca de montaje del ECM
|
0,9 ~ 1,2
|
8,8 ~ 11,8
|
6,5 ~ 8,7
|
Tornillo de fijación del soporte del ECM
|
2,2 ~ 3,3
|
21,6 ~ 32,4
|
15,9 ~ 23,9
|
Tuerca de montaje del soporte del ECM
|
1,0 ~ 1,5
|
9,8 ~ 14,7
|
7,2 ~ 8,7
|
Perno de montaje de sujeción del inyector
|
2,9 ~ 3,1
|
28,4 ~ 30,4
|
21,0 ~ 22,4
|
Tornillo de montaje de sujeción del sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
|
0,3 ~ 0,5
|
2,9 ~ 4,9
|
2,2 ~ 3,6
|
Perno de montaje del sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
|
0,4 ~ 0,6
|
3,9 ~ 5,9
|
2,9 ~ 4,3
|
Perno de montaje del sensor de presión de sobrealimentación (BPS)
|
1,0 ~ 1,2
|
9,8 ~ 11,8
|
7,2 ~ 8,7
|
Tornillo de montaje de sujeción del sensor de temperatura de aire de admisión
N°1 (IATS)
|
0,3 ~ 0,5
|
2,9 ~ 4,9
|
2,2 ~ 3,6
|
Perno de montaje del sensor de temperatura de aire de admisión N° 2 (IATS)
|
0,7 ~ 1,1
|
6,9 ~ 10,8
|
5,1 ~ 8,0
|
Sensor temperatura refrigerante motor
|
2,5 ~ 3,5
|
24,5 ~ 34,3
|
18,1 ~ 25,3
|
Perno de montaje del sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
|
0,7 ~ 1,1
|
6,9 ~ 10,8
|
5,1 ~ 8,0
|
Perno de montaje del sensor posición del árbol de levas (CMPS)
|
0,8 ~ 1,0
|
7,8 ~ 9,8
|
5,8 ~ 7,2
|
Sonda lambda #1
|
4,0 ~ 5,0
|
39,2 ~ 49,1
|
28,9 ~ 36,2
|
Sonda lambda #2
|
4,0 ~ 5,0
|
39,2 ~ 49,1
|
28,9 ~ 36,2
|
Perno de montaje del sensor de presión de diferencial (DPS)
|
0,7 ~ 1,1
|
6,9 ~ 10,8
|
5,1 ~ 8,0
|
Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) N° 1
|
4,0 ~ 5,0
|
39,2 ~ 49,1
|
28,9 ~ 36,2
|
Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) N° 2
|
4,0 ~ 5,0
|
39,2 ~ 49,1
|
28,9 ~ 36,2
|
Tuerca/perno de montaje del [controlador] sensor de partículas (PM)
|
1,0 ~ 1,2
|
9,8 ~ 11,8
|
7,2 ~ 8,7
|
Sensor de partículas (PM) [Sensor y calefactor]
|
5,0 - 6,0
|
49,0 - 58,8
|
36,1 ~ 43,4
|
Tuerca de montaje del módulo del pedal del acelerador
|
1,3 ~ 1,6
|
12,7 ~ 15,7
|
9,4 ~ 11,6
|
Perno de montaje del módulo del pedal del acelerador
|
0,9 ~ 1,4
|
8,8 ~ 13,7
|
6,5 ~ 10,1
|
Perno de montaje del soporte de la válvula solenoide de desviación del refrigerador
EGR
|
0,7 ~ 1,1
|
6,9 ~ 10,8
|
5,1 ~ 8,0
|
Perno de montaje de la válvula de control EGR (EEGR) eléctrica
|
0,8 ~ 1,2
|
7,8 ~ 11,8
|
5,8 ~ 8,7
|
Tuerca/Perno de montaje de la válvula de control de aire (ACV)
|
0,7 ~ 1,1
|
6,9 ~ 10,8
|
5,1 ~ 8,0
|
Sistema de alimentación
de combustible
Elemento
|
kgf·m
|
N·m
|
Lb·pie
|
Tornillo de montaje de la banda del depósito de combustible
|
4,0 ~ 5,5
|
39,2 ~ 53,9
|
28,9 ~ 39,8
|
Perno de montaje de la cubierta de la placa de la bomba de combustible
|
0,2 ~ 0,3
|
1,96 ~ 2,94
|
1,44 ~ 2,17
|
Perno de fijación del filtro de combustible (en el soporte)
|
0,8 ~ 1,2
|
7,8 ~ 11,8
|
5,8 ~ 8,7
|
Tuerca de montaje del soporte del filtro de combustible (en el vehículo)
|
0,4 ~ 0,6
|
3,9 ~ 5,9
|
2,9 ~ 4,3
|
Perno de montaje del soporte del conjunto del cuello de llenado
|
0,8 ~ 1,2
|
7,8 ~ 11,8
|
5,8 ~ 8,7
|
Perno de montaje del conjunto del cuello de llenado
|
0,8 ~ 1,2
|
7,8 ~ 11,8
|
5,8 ~ 8,7
|
Perno de montaje de sujeción del tubo de combustible de alta presión
|
0,7 ~ 1,1
|
6,8 ~ 10,7
|
5,1 ~ 8,0
|
Tuerca de brida del conducto de combustible de alta presión (inyector ↔
common rail)
|
2,5 - 2,9
|
24,5 - 28,4
|
18,1 - 21,0
|
Perno de fijación del soporte de la línea de retorno y de alimentación de
combustible de baja presión
|
0,7 ~ 1,1
|
6,8 ~ 10,7
|
5,1 ~ 8,0
|
Tapón de la tapa de la cadena de distribución
|
2,6 ~ 3,5
|
25,5 ~ 34,3
|
18,8 ~ 25,3
|
Tuerca de la rueda dentada de la bomba de combustible de alta presión
|
6,6 - 7,6
|
64,7 - 74,5
|
47,7 - 55,0
|
Perno de montaje de la bomba de combustible de alta presión
|
2,0 - 2,6
|
19,6 - 25,5
|
14,5 - 18,8
|
Tuerca de brida del conducto de combustible de alta presión [Common rail
↔ bomba de combustible de alta presión]
|
2,5 - 2,9
|
24,5 - 28,4
|
18,1 - 21,0
|
Perno de montaje del common rail
|
1,5 ~ 2,2
|
14,7 ~ 21,6
|
10,9 ~ 15,9
|
Herramientas de mantenimiento especiales
| Herramientas de mantenimiento
especiales |
Nombre/ número de herramienta
|
Ilustración
|
Descripción
|
Extractor de inyectores
09351-4A300
|
|
Extracción del inyector agarrotado
|
Adaptador del extractor del inyector
0K338-2F100
|
|
Extracción del inyector agarrotado
|
Casquillo para la llave de par
09314-27120 (17 mm)
|
|
Montaje de la tubería de combustible de alta presión
|
Bomba de combustible de alta presión
Extractor de ruedas dentadas
09331-2A010
|
|
Extracción de la bomba de combustible de alta presión
|
Tope de volante
09231-2B100
|
|
Extracción de la bomba de combustible de alta presión
|
Diagnóstico de averías
| LOCALIZACIÓN BÁSICA DE AVERÍAS |
| GUÍA BÁSICA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS |
HOJA DE ANÁLISIS DEL
PROBLEMA DEL CLIENTE
PROCEDIMIENTO BÁSICO
DE COMPROBACIÓN
CONDICIONES DE MEDICIÓN
DE LA RESISTENCIA DE LAS PIEZAS ELECTRÓNICAS
La resistencia medida a temperatura alta después de la marcha del vehículo puede
ser alta o baja. Por tanto, toda resistencia debe medirse a temperatura ambiente
(20 °C, 68 °F), a no ser que se requiera lo contrario.
|
La resistencia medida en relación con la temperatura ambiente (20 °C,
68 °F) es valor de referencia.
|
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN
DE PROBLEMA INTERMITENTE
En muchos casos, la localización de avería más dificil es aquella cuyo síntoma
de problema se produce una vez pero no se vuelve a repetir en la comprobación. Un
ejemplo es si un problema aparece sólo cuando el vehículo está en frío y no aparece
cuando está en caliente. En este caso, el técnico debe elaborar una "HOJA DE ANÁLISIS
DE PROBLEMA DEL CLIENTE" y recree (simule) el entorno y las condiciones que tuvieron
lugar en el momento en que se presentó el problema.
| 2. |
Compruebe la conexión del conector y compruebe el terminal por si hubiese
una mala conexión, el cableado estuviese suelto o doblado, o hubiese pasadores
rotos o corrosión y después asegurarse siempre de que los conectores estén
bien sujetos.
|
| 3. |
Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables verticalmente y horizontalmente.
|
| 4. |
Repare o cambie el componente con problemas.
|
| 5. |
Verifique que el problema haya desaparecido con una prueba en carretera.
|
● SIMULACIÓN DE VIBRACIÓN
| a. |
Sensores y Actuadores
: Hacer vibrar ligeraente los sensores, accionadores o relés con el dedo.
|
Una vibración fuerte puede romper los sensores, accionadores
o relés.
|
|
| b. |
Conectores y mazo de cables
: Sacudir ligeramente el conector y el mazo de cables verticalmente y
horizontalmente.
|
● SIMULACIÓN DE CALOR
| a. |
Caliente los componentes sospechosos de causar el fallo con un secador
de pelo u otra fuente de calor.
| •
|
NO CALIENTE los componentes hasta el punto de que puedan
dañarse.
|
| •
|
NO CALIENTE el ECM directamente.
|
|
|
● SIMULACIÓN DE AGUA SALPICANDO
| a. |
Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día de lluvia o un estado
de altos niveles de humedad.
|
NO ROCÍE agua directamente en el compartimento del motor o componentes
electrónicos.
|
|
● SIMULACIÓN DE CARGA ELÉCTRICA
| a. |
Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas
excesivas (Radios, ventiladores, luces, desempañador de ventanilla trasera
etc.).
|
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN
DEL CONECTOR
| 1. |
Manejo del Conector
| a. |
No tire del mazo de cables para desconectar los conectores.
|
| b. |
Al desmontar el conector con bloqueo, presione o tire de la palanca
de bloqueo.
|
| c. |
Escuchar un click al bloquear conectores. Este sonido indica
que se han bloqueado de forma segura.
|
| d. |
Cuando se utilice un polímetro para comprobar la continuidad
o mida voltaje, inserte siempre la punta del cable de prueba en
el lateral del mazo de cables.
|
| e. |
Comprobar que los terminales del conector están protegidos contra
el agua desde el lado del conector. No se puede acceder a los conectores
a prueba de agua desde el lateral del mazo de cables.
|
| •
|
Utilice un cable fino para evitar daños en el terminal.
|
| •
|
No dañe el terminal al insertar el cable del polímetro.
|
|
|
| 2. |
Punto de comprobación para el conector.
| a. |
Mientras el conector está conectado:
Sujete el conector, compruebe las condiciones de conexión y la
eficacia del bloqueo.
|
| b. |
Si el conector está desconectado:
Compruebe el terminal que falta, el terminal en rizo o el cable
con el núcleo roto tirando ligeramente del mazo de cables.
Compruebe visualmente si hay óxido, contaminación, deformación
o dobleces.
|
| c. |
Compruebe las condiciones de apriete el terminal:
Inserte un terminal de repuesto macho en un terminal hembra,
y después compruebe las condiciones de apriete del terminal.
|
| d. |
Tire ligeramente de los cables individuales para garantizar que
los cables estén fijados en el terminal.
|
|
| 3. |
Método de reparación del terminal del conector
| a. |
Limpie los puntos de contacto utilizando una pistola de aire
y/o un trapo.
|
No utilice nunca papel de lija al pulir los puntos de
contacto, de lo contrario podría dañar el punto de contacto.
|
|
| b. |
En caso de una presión de contacto irregular, cambie el terminal
hembra.
|
|
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN
DEL MAZO DE CABLES
| 1. |
Antes de quitar el mazo de cables, compruebe la posición del mazo de
cables y el rizo para volver a ponerlo correctamente.
|
| 2. |
Compruebe si el mazo de cables está retorcido, estirado o aflojado.
|
| 3. |
Compruebe si la temperatura del mazo de cables es excesivamente alta.
|
| 4. |
Compruebe si el mazo de cables está girando, moviéndose o vibrando contra
el borde duro de una pieza.
|
| 5. |
Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza montada.
|
| 6. |
Si la cubierta del mazo de cables está dañada, asegure, repare o cambie
el mazo de cables.
|
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN
DEL CIRCUITO ELÉCTRICO
● COMPRUEBE EL CIRCUITO
ABIERTO
| 1. |
Procedimientos para circuito abierto
| • |
Comprobación de continuidad
|
Si se produce un circuito abierto (como se ve en [Fig. 1]), puede detectarse
llevando a cabo el Paso 2 (Método de Comprobación de Continuidad) o el Paso
3 (Método de Comprobación de Voltaje) como se muestra a continuación.
|
| 2. |
Método de Comprobación de Continuidad
|
Al medir la resistencia, sacuda ligeramente el mazo de cables
arriba y abajo o de lado a lado.
|
|
Especificación (Resistencia)
1Ω o menos → Circuito normal
1 MΩ o superior → Circuito Abierto
|
| a. |
Desconecte los conectores (A), (C) y mida la resistencia entre
los conectores (A) y (C) como se muestra en [Fig. 2].
En la [FIG.2], la resistencia medida del conducto 1 y 2 es superior
a 1 MΩ e inferior a 1 Ω respectivamente. Concretamente, el circuito
abierto es del conducto 1 (el conducto 2 es normal). Para encontrar
el punto exacto de interrupción, compruebe el conducto auxiliar
del conducto 1 tal y como se describe en el siguiente paso.
|
| b. |
Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector
(C) y (B1) y entre (B2) y (A) como se muestra en la [Fig. 3].
En este caso, la resistencia medida entre el conector (C) y (B1)
es superior a 1 MΩ y el circuito abierto está entre el terminal
1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).
|
|
| 3. |
Método de comprobación del voltaje
| a. |
Con cada conector todavía conectado, mida el voltaje entre la
masa del chasis y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C)
como se muestra en la [Fig. 4].
El voltaje medido de cada conector es 5 V, 5 V y 0 V respectivamente.
Así que el circuito abierto está entre el conector (C) y (B).
|
|
● COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO
| 1. |
Método de Comprobación para Cortocircuito a Masa
| • |
Comprobación de Continuidad con la Masa del Chasis
|
Si se produce un cortocircuito a masa como se muestra en la [Fig. 5],
el punto de ruptura puede detectarse llevando a cabo el Paso 2 (Método de
Comprobación de Continuidad con Masa del Chasis) como se muestra a continuación.
|
| 2. |
Método de Comprobación de Continuidad (con Masa de Chasis)
|
Al medir la resistencia, sacuda ligeramente el mazo de cables
arriba y abajo o de lado a lado.
|
|
Especificación (Resistencia)
1 Ω o inferior → Cortocircuito a circuito de masa
1 MΩ o superior → Circuito normal
|
| a. |
Desconecte los conectores (A), (C) y mida la resistencia entre
el conector (A) y la masa del chasis como se muestra en [Fig. 6].
La resistencia medida de los conductos 1 y 2 en este ejemplo
es inferior a 1 Ω y superior a 1MΩ respectivamente. Concretamente,
el cortocircuito en el circuito de masa es del conducto 1 (el conducto
2 es normal). Para encontrar el punto exacto de interrupción, compruebe
el conducto auxiliar del conducto 1 tal y como se describe en el
siguiente paso.
|
| b. |
Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector
(A) y la masa del chasis y entre (B1) y la masa del chasis como
se muestra en la [Fig. 7].
La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa del chasis
es 1 Ω o menos. El cortocircuito a masa está entre el terminal 1
del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).
|
|
TABLA GUÍA DE LOCALIZACIÓN
DE SÍNTOMAS DE AVERÍAS
(SÍNTOMA 1) EL MOTOR
NO ARRANCA
Causa posible
|
| • |
Avería del motor de arranque
|
| • |
Línea de realimentación de combustible sin conectar
|
| • |
Fuga en el circuito de combustible de alta presión
|
| • |
Desviación del sensor de presión del raíl
|
| • |
Falta de forma simultánea señales de leva y arranque del motor
|
| • |
Inmovilizador defectuoso
|
| • |
Regulador de presión de combustible contaminado o atascado
|
| • |
Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada
u obstruida
|
| • |
Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible
|
|
| • |
Inversión de las conexiones de ombustible (retorno y alimentación)
|
| • |
Avería del filtro de combustible
|
| • |
Circuito de baja presión de combustible obstruido
|
| • |
Filtro de combustible obstruido
|
| • |
COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente
|
| • |
Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible
|
| • |
Conducto de retorno de la bomba de combustible de alta presión
obstruido
|
| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
Fuga en los separadores
|
| • |
Avería de la bomba de combustible de baja presión
|
| • |
Avería de la bomba de combustible de alta presión
|
| • |
Inyector atascado abierto
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
|
| • |
Avería del sistema de incadescencia
|
|
(SÍNTOMA 2) EL MOTOR
ARRANCA CON DIFICULTAD O ARRANCA Y SE CALA
Causa posible
|
| • |
Línea de retorno de combustible sin conectar en el inyector
|
| • |
Fuga en el circuito de combustible de alta presión
|
| • |
Filtro de aire obstruido
|
| • |
Alternado o regulador de voltaje averiado
|
| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
So existe señal del sensor de temperatura del refrigerante del
motor
|
| • |
Señal de sensor de presión del raíl
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
Regulador de presión de combustible contaminado o atascado
|
| • |
Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada
u obstruida
|
| • |
Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible
|
| • |
Inversión de las conexiones de ombustible (retorno y alimentación)
|
|
| • |
Circuito de baja presión de combustible obstruido
|
| • |
Filtro de combustible obstruido
|
| • |
Nivel de aceite demasiado alto / bajo
|
| • |
Convertidos catalítico dañado o sellado
|
| • |
COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente
|
| • |
Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible
|
| • |
Conducto de retorno de la bomba de combustible de alta presión
obstruido
|
| • |
Avería del sistema de incadescencia
|
| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
Línea de retorno del inyector obstruida
|
| • |
Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)
|
| • |
Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de
una determinada presión)
|
| • |
Gasolina en combustible
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
|
|
(SÍNTOMA 3) ARRANQUE
INSUFICIENTE EL CALIENTE
Causa posible
|
| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
Señal de sensor de presión del raíl
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
Regulador de presión de combustible contaminado o atascado
|
| • |
Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada
u obstruida
|
| • |
Filtro de aire obstruido
|
| • |
Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible
|
| • |
Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible
|
|
| • |
Conducto de retorno de la bomba de combustible de alta presión
obstruido
|
| • |
Filtro de combustible obstruido
|
| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente
|
| • |
Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)
|
| • |
Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de
una determinada presión)
|
| • |
Gasolina en combustible
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
|
|
(SÍMTOMA 4) RALENT
INESTABLE
Causa posible
|
| • |
Línea de retorno de combustible sin conectar en el inyector
|
| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
Señal de sensor de presión del raíl
|
| • |
Circuito abierto o mala conexión del mazo del cableado
|
| • |
Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible
|
| • |
Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible
|
| • |
Filtro de combustible obstruido
|
| • |
Filtro de aire obstruido
|
| • |
Línea de retorno del inyector obstruida
|
| • |
Fuga en el circuito de combustible de alta presión
|
|
| • |
Avería del sistema de incadescencia
|
| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
Mal apriete de la abrazadera del inyector
|
| • |
Avería de la bomba de combustible de alta presión
|
| • |
Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)
|
| • |
Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de
una determinada presión)
|
| • |
Inyector atascado abierto
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
|
(SÍNTOMA 5) VELOCIDAD
DE RALENT DEMASIADO ALTA O BAJA
Causa posible
|
| • |
So existe señal del sensor de temperatura del refrigerante del
motor
|
| • |
Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico
|
| • |
Alternado o regulador de voltaje averiado
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
|
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
Pedal del acelerador averiado
|
|
(SÍNTOMA 6) HUMO, AZUL,
BLANCO O NEGRO
Causa posible
|
| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
So existe señal del sensor de temperatura del refrigerante del
motor
|
| • |
Señal de sensor de presión del raíl
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
Regulador de presión de combustible contaminado o atascado
|
| • |
Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada
u obstruida
|
| • |
Nivel de aceite demasiado alto / bajo
|
| • |
Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible
|
| • |
Convertidos catalítico dañado o sellado
|
|
| • |
Filtro de aire obstruido
|
| • |
Aspiración de aceite (motor en aceleración)
|
| • |
Avería del sistema de incadescencia
|
| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
Mal apriete de la abrazadera del inyector
|
| • |
Mala calidad de la junta tórica del inyector, sin junta tórica
o con dos juntas tóricas instaladas
|
| • |
Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)
|
| • |
Inyector atascado abierto
|
| • |
Gasolina en combustible
|
|
(SÍNTOMA 7) TRAQUETEO
DE MOTOR, MOTOR RUIDOSO
Causa posible
|
| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
So existe señal del sensor de temperatura del refrigerante del
motor
|
| • |
Avería del sistema de incadescencia
|
| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
Línea de retorno del inyector obstruida
|
| • |
Señal de sensor de presión del raíl
|
|
| • |
Mala calidad de la junta tórica del inyector, sin junta tórica
o con dos juntas tóricas instaladas
|
| • |
Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)
|
| • |
Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de
una determinada presión)
|
| • |
Inyector atascado abierto
|
| • |
So existe señal del sensor de temperatura del refrigerante del
motor
|
|
(SÍNTOMA 8) RUIDO DE
EXPLOSIÓN
Causa posible
|
| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente
|
| • |
Sistema de escape atascado
|
| • |
Señal de sensor de presión del raíl
|
|
| • |
Regulador de presión de combustible contaminado o atascado
|
| • |
Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada
u obstruida
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
|
|
(SINTOMA 9) ACELERACIÓN
/ DESACELERACIÓN FUERA DE TIEMPO Y ACELERACIÓN
Causa posible
|
| • |
Sensor de posición del pedal del acelerador bloqueado
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente
|
|
| • |
Aspiración de aceite (motor en aceleración)
|
| • |
Señal de sensor de presión del raíl
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
|
|
(SÍNTOMA 10) ESPACIO
ENTRE ACELERACIÓN Y REACOPLAMIENTO (TIEMPO DE RESPUESTA)
Causa posible
|
| • |
Fugas del sistema de admisión
|
| • |
Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico
|
| • |
Sensor de posición del pedal del acelerador bloqueado
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
Turbocompresor dañado o fuga en la línea de vacío
|
| • |
Filtro de combustible obstruido
|
| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
Fuga en el circuito de combustible de alta presión
|
|
| • |
Regulador de presión de combustible contaminado o atascado
|
| • |
Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada
u obstruida
|
| • |
Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de
una determinada presión)
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
|
|
(SÍNTOMA 11) PARADA
DEL MOTOR
Causa posible
|
| • |
Línea de realimentación de combustible sin conectar
|
| • |
Fuga en el circuito de combustible de alta presión
|
| • |
Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible
|
| • |
Circuito de baja presión de combustible obstruido
|
| • |
Filtro de combustible obstruido
|
| • |
Faltan las señales de la leva
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
Regulador de presión de combustible contaminado o atascado
|
|
| • |
Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada
u obstruida
|
| • |
Alternado o regulador de voltaje averiado
|
| • |
COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente
|
| • |
Convertidos catalítico dañado o sellado
|
| • |
Avería de la bomba de combustible de baja presión
|
| • |
Avería de la bomba de combustible de alta presión
|
| • |
Gasolina en combustible
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| • |
Error del programa ECM o error de harware
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(SÍNTOMA 12) SACUDIDAS
DEL MOTOR
Causa posible
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| • |
Línea de retorno de combustible sin conectar en el inyector
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| • |
Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico
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| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
Avería del filtro de combustible
|
| • |
Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible
|
| • |
Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible
|
| • |
Filtro de combustible obstruido
|
| • |
COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente
|
| • |
Circuito abierto o mala conexión del mazo del cableado
|
| • |
Avería del sistema de incadescencia
|
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| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
Línea de retorno del inyector obstruida
|
| • |
Holgura de la válvula escada
|
| • |
Avería de la bomba de combustible de baja presión
|
| • |
Mala calidad de la junta tórica del inyector, sin junta tórica
o con dos juntas tóricas instaladas
|
| • |
Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)
|
| • |
Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de
una determinada presión)
|
| • |
Inyector atascado abierto
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| • |
Gasolina en combustible
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| • |
Error del programa ECM o error de harware
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(SÍNTOMA 13) FALTA
DE POTENCIA
Causa posible
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| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
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| • |
Sensor de posición del pedal del acelerador bloqueado
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| • |
Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico
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| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
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| • |
Fugas del sistema de admisión
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| • |
Filtro de aire obstruido
|
| • |
Nivel de aceite demasiado alto / bajo
|
| • |
Convertidos catalítico dañado o sellado
|
| • |
Turbocompresor dañado o fuga en la línea de vacío
|
|
| • |
Filtro de combustible obstruido
|
| • |
Fuga en los separadores
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| • |
Conducto de retorno de la bomba de combustible de alta presión
obstruido
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| • |
Línea de retorno del inyector obstruida
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| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)
|
| • |
Holgura de la válvula escada
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| • |
Temperatura del refrigerante del motor demasiado alta
|
| • |
Presión de combustible demasiado alta
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|
(SÍNTOMA 14) EXCESO
DE POTENCIA
Causa posible
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| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
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| • |
Aspiración de aceite (motor en aceleración)
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| • |
Error del programa ECM o error de harware
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(SÍNTOMA 15) CONSUMO
EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
Causa posible
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| • |
Línea de retorno de combustible sin conectar en el inyector
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| • |
Fuga en válvula reguladora de presión de combustible
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| • |
Fugas en sensor de temperatura de combustible
|
| • |
Fuga en el circuito de combustible de alta presión
|
| • |
Fugas del sistema de admisión
|
| • |
Filtro de aire obstruido
|
| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
|
| • |
Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico
|
| • |
Nivel de aceite demasiado alto / bajo
|
| • |
Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible
|
| • |
Convertidos catalítico dañado o sellado
|
| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
|
|
(SÍNTOMA 16) EXCESO
DE VELOCIDAD DEL MOTOR AL CAMBIAR DE RELACIÓN DE CAJA DE CAMBIOS
Causa posible
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| • |
Sensor de posición del pedal del acelerador bloqueado
|
| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente
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| • |
Embrague mal colocado (opcional)
|
|
| • |
Aspiración de aceite (motor en aceleración)
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
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(SÍNTOMA 17) OLORES
DE GASES DE ESCAPE
Causa posible
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| • |
Fuga en la válvua de control EGR eléctrico
|
| • |
Aspiración de aceite (motor en aceleración)
|
| • |
Nivel de aceite demasiado alto / bajo
|
| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
Convertidos catalítico dañado o sellado
|
| • |
Mal apriete de la abrazadera del inyector
|
|
| • |
Mala calidad de la junta tórica del inyector, sin junta tórica
o con dos juntas tóricas instaladas
|
| • |
Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)
|
| • |
Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de
una determinada presión)
|
| • |
Inyector atascado abierto
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
|
|
(SÍNTOMA 18) HUMO,
(AZUL, BLANCO O NEGRO) AL ACELERAR
Causa posible
|
| • |
La compensación del inyector individual no adaptado
|
| • |
Válvula de control EGR eléctrica bloqueada abierta
|
| • |
Filtro de aire obstruido
|
| • |
Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible
|
| • |
Nivel de aceite demasiado alto / bajo
|
| • |
Convertidos catalítico dañado o sellado
|
| • |
Aspiración de aceite (motor en aceleración)
|
| • |
Calentador de aire averiado
|
| • |
Baja presión de compresión
|
| • |
Fuga en el circuito de combustible de alta presión
|
|
| • |
COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente
|
| • |
Mal apriete de la abrazadera del inyector
|
| • |
Mala calidad de la junta tórica del inyector, sin junta tórica
o con dos juntas tóricas instaladas
|
| • |
Depósito de carbonilla en inyector (agujeros sellados)
|
| • |
Aguja del inyector atascada (posible inyección por encima de
una determinada presión)
|
| • |
Inyector atascado abierto
|
| • |
Gasolina en combustible
|
| • |
Error del programa ECM o error de harware
|
| • |
Filtro de partículas catalizadas (DPF)
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|
(SÍNTOMA 19) OLORES
DE COMBUSTIBLE
Causa posible
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| • |
Línea de realimentación de combustible sin conectar
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| • |
Línea de retorno de combustible sin conectar en el inyector
|
| • |
Fuga en válvula reguladora de presión de combustible
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|
| • |
Fugas en sensor de temperatura de combustible
|
| • |
Fuga en el circuito de combustible de alta presión
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|
(SÍNTOMA 20) EL MOTOR
SE COLAPSA AL ARRANCAR
Causa posible
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| • |
Sensor de posición del pedal del acelerador bloqueado
|
| • |
Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico
|
| • |
Filtro de aire obstruido
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| • |
Inversión de las conexiones de ombustible (retorno y alimentación)
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| • |
Avería del filtro de combustible
|
| • |
Calidad de combustible baja o entra gua en el combustible
|
| • |
Entrada de aire en circuito de baja presión de combustible
|
| • |
Filtro de combustible obstruido
|
| • |
Convertidos catalítico dañado o sellado
|
|
| • |
COnexión del conducto de combustible con un fallo intermitente
|
| • |
Señal de sensor de presión del raíl
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| • |
Regulador de presión de combustible contaminado o atascado
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| • |
Válvula reguladora de presión del raíl contaminada, atascada
u obstruida
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| • |
Gasolina en combustible
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| • |
Error del programa ECM o error de harware
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| • |
Sensor de posición del pedal del acelerador averiado
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|
(SÍNTOMA 21) EL MOTOR
NO SE DETIENE
Causa posible
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| • |
Circuito de lubricación desgastado u obstruido del cambiador
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| • |
Desmasiado aceite en el motor
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| • |
Fuga en la manguera de vacío
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| • |
Error del programa ECM o error de harware
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(SÍNTOMA 22) RUIDOS
MECÁNICOS DIFERENTES
Causa posible
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| • |
Ruido de zumbador (descarga de inyectores)
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| • |
Clip roto (vibraciones, resonancia, ruidos)
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| • |
Estado incorrecto de dispositivos de pack eléctrico
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| • |
Convertidos catalítico dañado o sellado
|
|
| • |
Fugas del sistema de admisión
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| • |
Mal apriete de la abrazadera del inyector
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| • |
Holgura de la válvula escada
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Procedimientos de reparación
Inspección
1.
Apague el interruptor de encendido y desconecte el terminal negativo
(-) de la batería.
2.
Desm ...
Componentes y localización de los componentes
LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES
1. ECM (Módulo de control del
motor)
2. Sensor de Flujo de la Masa de Aire (MAFS)
...
UTIL para tu coche:
Descripción y operación
Descripción
EL MAF utiliza un elemento sensor de tipo film caliente para medir la masa de
aire de admisión que entra en el motor y emite la señal correspondiente al ECM.
Una gran cantidad de aire de admisión representa aceleración o condiciones de
...
Para encender los faros antiniebla traseros, coloque el interruptor de la luz
antiniebla trasera (1) en la posición ON mientras las luces estén encendidas.
Las luces antiniebla se encenderán cuando el interruptor de las luces antiniebla
traseras se encienda después de encender el interrup ...
Rele de arranque
Sistema de control del motor