Kia Rio: Conjunto culata motor / Valvulas

Kia Rio (YB) Manual de Taller / Mantenimiento / Conjunto culata motor / Valvulas

Componentes y localización de los componentes
Componentes

1. Rodillo de leva
2. Taqué hidráulico (HLA)
3. Bloqueo del retenedor del muelle de la válvula
4. Retenedor del muelle de la válvula
5. Muelle de la válvula
6. Junta del vástago de la válvula
7. Válvula
8. Culata
9. Junta de la culata

Procedimientos de reparación
Extracción

Para este procedimiento es necesario desmontar el motor.

  

Para evitar dañar la culata, espere hasta que temperatura del refrigerante del motor descienda por debajo de la temperatura normal antes de retirarla.

Cuando manipule una junta metálica tenga cuidado de no doblar la junta o dañar la superficie de contacto de la misma.

Gire la polea del cigüeñal de modo que el pistón N° 1 quede en el punto muerto superior.

1.

Desmonte el conjunto de la transmisión y el motor.

(Consulte el Conjunto del motor y la transmisión - "Conjunto del motor y la transmisión")

2.

Desmonte el colector de admisión.

(Véase el sistema de admisión y escape - "Colector de admisión")

3.

Desmonte el colector de escape.

(Consulte el sistema de admisión y escape - "Colector de escape")

4.

Soltar el refrigerador EGR.

(Consulte el sistema de admisión y escape - "Refrigerador EGR")

5.

Extraiga la carcasa del termostato.

(Consulte el Sistema de refrigeración - "Termostato")

6.

Quitar la bujía.

(Véase Sistema eléctrico del motor - "Bujía de incandescencia")

7.

Desmonte el sistema del common raíl.

(Consulte el Sistema de combustible/ de control del motor - "Common Rail")

8.

Desmonte la cubierta de la culata.

(Consulte el Conjunto de la culata - "Tapa de la culata")

9.

Desmonte la cadena de distribución.

(Consulte el Sistema de distribución - "Cadena de distribución")

10.

Desmonte el árbol de levas.

(Consulte el Conjunto de la culata - "Árbol de levas")

11.

Desmonte el rodillo de leva (A).

12.

Desmonte el taqué hidráulico (HLA) (A).

13.

Desmonte los pernos de la culata y, a continuación, la propia culata.

(1)

Con una llave hexagonal (12PT), afloje uniformemente y retire los 10 pernos de la culata, siguiendo los pasos que se muestran a continuación.

  

Si los pernos se retiran en un orden incorrecto puede producirse una curvatura o un agrietamiento de la culata.

(2)

Levante la culata (A) de los pasadores del bloque de cilindros y cambie la culata sobre bloques de madera en un banco.

  

Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros.

14.

Desmonte la junta de la culata (A).

Desmontaje
1.

Desmonte las válvulas.

(1)

Con la herramienta especial (09222-3K000, 09222-2A100), comprima el muelle de la válvula y retire la chaveta del retenedor (A).

(2)

Desmonte el retenedor de muelle (B).

(3)

Retire el muelle de la válvula (C).

(4)

Retire la válvula (D).

(5)

Desmonte el retén de aceite del vástago con unos alicates de punta fina (E).

Inspección

Valvulas

1.

Compruebe la planicidad.

Con un medidor de verificación de borde recto de precisión, mida la superficie de contacto del bloque de cilindros y compruebe que los colectores no estén curvados.

Planitud de la superficie de la junta de la culata:

Menos de 0,05 mm (0,0020 in.) para todo

Menos de 0,03 mm (0,0012 in.) para cada cilindro.

Menos de 0,012 mm (0,00047 in) para 50 mm (1,9685 in.) x 50 mm (1,9685 in.)

Planitud de la superficie de montaje del colector:

Menos de 0,025 mm (0,0010 in) a lo ancho

Menos de 0,160 mm (0,0063 in.) a lo largo

Menos de 0.013 mm (0.00051 in) para 50 mm (1,9685 in.) x 50 mm (1,9685 in.)

2.

Compruebe la ausencia de grietas.

Compruebe los puertos de admisión, los puertos de escape y la superficie del bloque de cilindros en busca de grietas. Si se observan grietas, cambie la culata.

VÁLVULA Y MUELLE DE LA VÁLVULA

1.

Compruebe los vástagos de las válvulas y las guías de válvulas.

(1)

Con un calibre de espesores, mida el diámetro interno de la guía de válvula.

Diámetro interno de guía de la válvula:

Admisión: 5.500 ~ 5.512 mm (0.2165 ~ 0.2170 in)

Escape: 5.500 ~ 5.512 mm (0.2165 ~ 0.2170 in)

(2)

Con un micrómetro, mida el diámetro externo del vástago de la válvula.

Diámetro externo del vástago de la válvula

Admisión: 5.455 ~ 5.470 mm (0.2148 ~ 0.2154 in)

Escape: 5.435 ~ 5.450 mm (0.2140 ~ 0.2146 in)

(3)

Reste la medición del diámetro externo del vástago de la válvula de la medición del diámetro interno de la guía de la válvula.

Holgura del vástago a la guía de la válvula

Admisión: 0.030 ~ 0.057 mm (0.0012 ~ 0.0022 in)

Escape: 0.050 ~ 0.077 mm (0,0020 ~ 0.0030 in)

Si la holgura es superior a la especificada, cambie la válvula y la guía de válvula.

2.

Compruebe las válvulas.

(1)

Compruebe que la válvula está puesta a masa con el correcto ángulo superficial de la válvula.

(2)

Compruebe si la superficie de la válvula está desgastada.

Si la superficie de la válvula está desgastada, cambie la válvula.

(3)

Verifique el grosor del margen de la cabeza de la válvula. Si el grosor del margen es inferior al indicado en la especificación, cambie la válvula.

MARGEN

Admisión: 1,1 mm (0,0433 in)

Escape: 1,2 mm (0,0472 in)

(4)

Compruebe la longitud de la válvula.

Longitud

Admisión: 93,0 mm (3,6614 in)

Escape: 93,7 mm (3,6890 in)

(5)

Compruebe si la superficie del extremo del vástago de la válvula está desgastada.

Si el extremo del vástago de la válvula está desgastado, cambie la válvula.

3.

Compruebe los asientos de la válvula.

(1)

Compruebe si el asiento de válvula está sobrecalentado o si el contacto con la superficie de la válvula no es adecuado. Si el asiento de válvula está desgastado, cambie la culata.

(2)

Compruebe si la guía de la válvula presenta desgaste. Si la guía de la válvula está desgastada, cambie la culata.

4.

Compruebe los muelles de la válvula.

(1)

Con una escuadra de acero, mida el descuadre del muelle de la válvula.

(2)

Con un pie de rey, mida la longitud libre del muelle de la válvula.

Muelle de válvula

ESTÁNDAR

Altura libre: 49,53 mm (1,9500 in)

Carga: 16,9 ~ 18,7 kg / 32,0 mm (37,2 ~ 41,2 lb / 1,2598 in)

26.7 ~ 29.0 kg / 23.8 mm (58.9 ~ 63.9 lb / 0.9370 in)

Descuadre : Menos de 1,5°

Si las cargas no son las especificadas, reemplace el muelle de válvula.

Taqué hidráulico (HLA)

Con el HLA lleno de aceite de motor, sostenga A y presione B con la mano.

Si B se mueve, cambie el HLA.

PROBLEMA
Causa posible
Acción
1. Ruido temporal durante el arranque en frío del motor
Normal
Este ruido desaparecerá cuando el aceite del motor alcance la presión normal.
2. Ruido continuo cuando el motor se pone en marcha después de estar estacionado más de 48 horas.
Fuga de aceite de la cámara de alta presión en el HLA, permitiendo la entrada de aire.
El ruido desaparecerá a los 15 minutos, cuando el motor gire a 2.000 ~ 3.000 rpm.
Si no desaparece, véase el paso 7 más abajo.
3. Ruido continuo cuando se arranca el motor por primera vez después de rectificar la culata.
Aceite insuficiente en la canalización de aceite de la culata.
4. Ruido continuo cuando se arranca el motor después de hacerlo girar en exceso con el motor de arranque o banda.
Fuga de aceite de la cámara de alta presión en el ajustador del huelgo hidráulico (HLA), permitiendo la entrada de aire.
Aceite insuficiente en el HLA.
5. Ruido continuo cuando el motor funciona después de haber cambiado el HLA.
  

No haga funcionar el motor a una velocidad superior a 3.000 rpm, ya que podría dañarse el HLA.

6. Ruido continuo a ralentí después de que el motor haya trabajado a alta velocidad.
Nivel de aceite del motor demasiado alto o demasiado bajo.
Compruebe el nivel de aceite.
Drene o añada aceite según sea necesario.
Excesiva cantidad de aire en el aceite a alta velocidad del motor.
Compruebe el sistema de suministro de aceite.
Aceite deteriorado.
Compruebe la calidad de aceite.
Si está deteriorado, cámbielo por el aceite especificado.
7. El ruido persiste durante más de 15 minutos.
Baja presión de aceite.
Compruebe la presión de aceite y el sistema de sumistro de aceite de cada parte del motor.
Fallo del HLA.
Desmonte la cubierta de la culata y apriete el HLA con la mano.
Si se mueve, cambie el HLA.

Nuevo montaje
  

Limpie minuciosamente todas las piezas a montar.

Antes de montar las piezas, aplique aceite limpio para motores en todas las piezas de rotación y deslizamiento.

Cambie los retenes de aceite por otros nuevos.

1.

Instale las válvulas.

(1)

Con la herramienta especial (09222 - 2A110)(A), introduzca un nuevo retén del vástago (E).

  

No vuelva a utilizar retenes del vástago de la válvula usados.

Un montaje incorrecto del retén podría causar una fuga de aceite sobre las guías de la válvula.

(2)

Monte la válvula (D), el muelle de la válvula (C) y un retenedor de muelle (B).

  

Coloque los muelles de válvula de modo que el lado revestido con esmalte se dirija al retenedor de muelle de válvula y luego instale el retenedor.

(3)

Con la herramienta especial (09222 -2A100, 09222-3K000) comprima el muelle y monte los cierres del retenedor (A).

Tras montar las válvulas, asegúrese de que los cierres del retenedor estén correctamente montados antes de soltar el compresor de muelle de la válvula.

(4)

Golpee ligeramente el extremo de cada vástago de la válvula dos o tres veces con el mango de madera de un martillo para asegurar el asentamiento correcto de la válvula y del bloqueo del retenedor.

Instalación
  

Limpie minuciosamente todas las piezas a montar.

Utilice siempre una nueva junta de la culata y de colector.

Utilizar siempre un tornillo de culata nuevo. Los pernos de la culata son pernos de torsión diseñados para estar permanentemente estirados por encima del estado de elasticidad al apretarlos; por eso, si se extraen o reutilizan los pernos, esto puede provocar que se rompan los pernos o que no se pueda mantener la fuerza de sujeción.

La junta de culata es metálica. Tenga cuidado de no doblarla.

Gire el cigüeñal, ponga el pistón No.1 en el punto muerto superior.

1.

Los pasadores de de encaste de la culata deben estar alineados.

2.

Seleccione la junta de la culata.

(1)

Mida el saliente del pistón desde la superficie superior del bloque de cilindros (l) en 8 lugares (A ~ H) en el punto muerto superior.

Mida la línea central del cigüeñal teniendo en cuenta la migración del pistón.

(2)

Seleccione la junta de la tabla siguiente usando el valor medio de los salientes del pistón. Si el valor medido de alguno de los puntos excede el límite de rango, use la junta del del siguiente rango más elevado.

DESPLAZAMIENTO
1,4
Saliente medio del pistón
+0,035mm(0,0014in) ≤ ~ < +0,105mm(0,0041in)
+0,105mm(0,0041in) ≤ ~ < +0,175mm(0,0069in)
+0,175mm(0,0069in) ≤ ~ < +0,245mm(0,0096in)
Grosor de la junta descomprimida
1,00 ~ 1,15mm(0,0394 ~ 0,0453in)
1,05 ~ 1,20mm(0,0413 ~ 0,0472in)
1,10 ~ 1,25mm(0,0433 ~ 0,0492in)
Grosor de la junta comprimida
0,90 ~ 1,00mm(0,354 ~ 0,394in)
0,95 ~ 1,05mm(0,0374 ~ 0,0413in)
1,00 ~ 1,10mm(0,0394 ~ 0,0433in)
Rango de cada posición
~≤0,14mm(0,0055in)
0,14mm(0,0055in) ≤ ~ < 0,21mm(0,0083in)
0,21mm(0,0083in) ≤ ~
Código de identificación

Inclinación de la junta
a
b
c

(3)

Coloque la junta de modo que la marca de identificación se dirija hacia el lado de la cadena de distribución.

3.

Instale la junta de culata (A) sobre el bloque de cilindros.

  

Monte en la dirección correcta.

4.

Coloque con cuidado la culata (A) para que no se dañe la junta.

5.

Monte los pernos de la culata.

(1)

No aplique aceite del motor en los pernos de las culatas.

(2)

Con una herramienta SST (09221-4A000), coloque y apriete los 10 pernos de la culata, en varios pasos, en el orden mostrado.

Par de apriete:

47,1~51,0 Nm (4,8~5,2 kgf.m, 34,7~37,6 lb-ft) + (88~92°) + (118~122°)

  

Utilizar siempre un tornillo de culata nuevo. Los pernos de la culata son pernos de torsión diseñados para estar permanentemente estirados por encima del estado de elasticidad al apretarlos; por eso, si se extraen o reutilizan los pernos, esto puede provocar que se rompan los pernos o que no se pueda mantener la fuerza de sujeción.

6.

Monte el ajustador del taqué hidráulico (HLA) (A).

(1)

Antes del montaje, el HLA se deberá mantener en posición vertical de forma que el diésel no se derrame o no se adhiera polvo al mismo.

(2)

Inserte con cuidado el HLA en la culata sin derramar aceite para motores.

Si el aceite de motor se derrama del taqué, se debe realizar la purga del HLA según el siguiente procedimiento.

Procedimiento de purga del HLA

Accione el taqué en aceite del motor presionando su tapa 4 ó 5 veces mientras la bola se empuja ligeramente hacia abajo con un cable de acero duro. Tenga cuidado de no empujar excesivamente la bola puesto que ésta pesa varios gramos.

Montar con aceite para motores derramado en el taqué y con aire en el mismo, podría provocar ruidos extraños.

7.

Monte el rodillo de leva (A).

8.

Monte las piezas restantes en el orden inverso al de desmontaje.

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