Kia Rio: Sistema de admison y escape / Turbocompresor y colector de escape

Kia Rio (YB) Manual de Taller / Mantenimiento / Sistema de admison y escape / Turbocompresor y colector de escape

Componentes y localización de los componentes

Componentes

1. Protector de calor
2. Convertidor DPF
3. Junta del convertidor DPF
4. Sopote del convertidor DPF
5. Colector de escape y turbocompresor

6. Junta del colector de escape
7. Tubo de retorno de aceite
8. Junta de retorno de aceite
9. Tubo de alimentación de aceite

1. Salida del compresor
2. Entrada del compresor
3. Carcasa del compresor
4. Carcasa central
5. Carcasa de la turbina

6. Salida de la turbina
7. Biela del actuador
8. Entrada de la turbina
9. Actuador

Procedimientos de reparación

Desmontaje y montaje

1.	Desmonte la cubierta del motor.

2.	Desconecte el terminal negativo de la batería.

3.	Desconecte los conectores del cableado y las abrazaderas del mazo de cables y retire el protector del cableado del colector de escape.

4.	Desconecte el conjunto del purificador del aire. (Consulte el sistema de admisión y escape - "Filtro de aire")

5.	Desconecte la manguera de vacío del servofreno (A).

6.	Desconecte el soporte de fijación del cableado (A), el conector de la bujía de incandescencia (B), el sensor Lambda (C) y el conector del sensor de temperatura del gas de escape (D).

Desmonte el protector térmico (A).

Par de apriete:

14,7 ~ 19,6 N.m (1,5 ~ 2,0 kgf.m, 10,8 ~ 14,5 lb·pie)

8.	Desmonte el silenciador delantero. (Consulte el sistema de admisión y escape - "Silenciador")

9.	Desmonte la tubería y manguera de admisión del intercooler. (Consulte el Sistema de admisión y escape - "Intercooler")

10.

Desmonte los soportes del convertidor DPF (A).

Par de apriete:

49,0 ~ 63,7 N·m (5,0 ~ 6,5 kgf·m, 36,2 ~ 47,0 lb·pie)

11.

Desacople el convertidor DPF (A) del turbocompresor.

Par de apriete:

49,0 ~ 63,7 N·m (5,0 ~ 6,5 kgf·m, 36,2 ~ 47,0 lb·pie)

12.

Desmonte el tubo de retorno del aceite (A) del bloque de cilindros.

Par de apriete:

Pernos (B) : 9,8 ~ 14,7 N.m (1,0 ~ 1,5kgf.m, 7,2 ~ 10,9 lb-ft)

Tuercas (C) : 14,7 ~ 19,6 N.m (1,5 ~ 2,0kgf.m, 10,9 ~ 14,5 lb-ft)

13.

Desmonte el tubo de alimentación de aceite (A).

Par de apriete:

perno de anclaje (B) : 13,7 ~ 18,6 N.m (1,4 ~ 1,9 kgf.m, 10,1 ~ 13,7 lb-ft)

Perno de montaje (C): 7.8 ~ 9.8 N.m (0.8 ~ 1.0 kgf.m, 5.8 ~ 7.2 lb-ft)

14.

Desmonte el tubo del refrigerador EGR (A).

Par de apriete:

21,6 ~ 27,5 N.m (2,2 ~ 2,8 kgf.m, 15,9 ~ 20,3 lb·pie)

15.

Desmonte el turbocompresor y colector de escape (A) con la junta (B).

Par de apriete:

29,4 ~ 34,3 N.m (3,3 ~ 3,5 kgf.m, 21,7 ~ 25,3 lb-ft)

Cuando vaya a montar, reemplace las juntas por unas nuevas.

16.	El montaje debe realizarse en el orden inverso al desmontaje.

Comprobación en el vehículo

Flujo de diagnóstico del turbocompresor

Si se produce cualquier problema relacionado con el turbocompresor (potencia insuficiente del motor, aceleración pobre, ruido anómalo del motor o fugas de aceite), compruebe el turbocompresor según el procedimiento siguiente.

Compruebe el conjunto del turbocompresor y la conexión de escape (o el postratamiento).

–	Compruebe que la junta esté colocada.

–	Compruebe que los pernos de montaje (o tuercas) estén apretados correctamente.

–	Compruebe posibles fugas de gas.

–	Compruebe posibles daños, como grietas, en las piezas.

Fugas de gas causadas por la falta de junta o pernos de montaje (o tuercas) apretados inadecuadamente podrían causar ruidos del motor anómalos.

Si detecta la causa del problema, vuelva a apretar los pernos de montaje (o tuercas) al par especificado o cambie la junta o las piezas dañadas por unas nuevas si es necesario.

Compruebe el conjunto del turbocompresor y el colector de escape.

–	Compruebe que la junta esté colocada.

–	Compruebe que los pernos de montaje (o tuercas) estén apretados correctamente.

–	Compruebe posibles fugas de gas.

–	Compruebe posibles daños, como grietas, en las piezas.

Fugas de gas causadas por la falta de junta o pernos de montaje (o tuercas) apretados inadecuadamente podrían causar ruidos del motor anómalos.

Si detecta la causa del problema, vuelva a apretar los pernos de montaje (o tuercas) al par especificado o cambie la junta o las piezas dañadas por unas nuevas si es necesario.

Compruebe el conjunto del colector de escape y la culata.

–	Compruebe que la junta esté colocada.

–	Compruebe que los pernos de montaje (o tuercas) estén apretados correctamente.

–	Compruebe posibles fugas de gas.

Fugas de gas causadas por la falta de junta o pernos de montaje (o tuercas) apretados inadecuadamente podrían causar ruidos del motor anómalos.

Si detecta la causa del problema, vuelva a apretar los pernos de montaje (o tuercas) al par especificado o coloque una junta nueva si es necesario.

Compruebe la manguera y la tubería de alimentación del aceite y drene la manguera y la tubería.

–	Compruebe que la junta esté colocada.

–	Compruebe que los pernos de montaje estén apretados correctamente.

–	Compruebe que las abrazaderas estén colocadas en su lugar.

–	Compruebe si las mangueras y los tubos de aceite están dañados (doblados, aplastados, torcidos o agrietados).

Fugas de gas causadas por la falta de junta o pernos de montaje apretados inadecuadamente podrían causar fugas de aceite.

Si la manguera y el tubo de alimentación de aceite están dañados, el aceite del motor podría no suministrarse lo suficiente al turbocompresor y dañar el turbocompresor. Si la manguera y el tubo de drenaje de aceite están dañados y obstruidos, el aceite del motor podría no drenar suavemente causando fugas de aceite del turbocompresor.

Si detecta la causa del problema, vuelva a apretar los pernos de montaje (o tuercas) al par especificado o cambie la junta o las piezas dañadas por unas nuevas si es necesario.

Compruebe posibles fugas de aceite entre la carcasa central y la carcasa del compresor.

–	Compruebe que los pernos de montaje estén apretados correctamente.

–	Compruebe la existencia de posibles fugas de aceite.

Si la junta tórica (junta) entre la carcasa central y la carcasa del compresor está dañada, podrían producirse fugas de aceite.

Si se detectan fugas de aceite, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.

6.	Compruebe las mangueras y las tuberías de vacío del actuador del turbocompresor.

–	Compruebe que la manguera de vacío esté conectada al actuador correctamente.

–	Compruebe si las mangueras o las tuberías de vacío están dañadas (dobladas, desacopladas o rasgadas).

–	Compruebe si hay daños, como grietas, en los tubos de vacío.

–	Compruebe que las mangueras de vacío estén conectadas a la entrada o salida de la válvula solenoide de forma correcta.

Si las mangueras y tuberías de vacío están dañadas o desconectadas, el actuador no funcionará correctamente causando falta de potencia del motor o una aceleración pobre.

Si las mangueras y tuberías de vacío están dañadas, sustitúyalas por unas nuevas.

Compruebe el actuador del turbocompresor.

–	Actuador tipo de vacío : Compruebe el movimiento de la varilla del actuador cuando se aplica un vacío de 95kPa (713mmHg, 13,8psi) al actuador o cuando se ejecuta con el GDS un modo de funcionamiento del actuador. (Consulte "guía DTC")

El actuador del turbocompresor dañado podría producir una falta de potencia del motor o una aceleración incorrecta.

Si la varilla del actuador no se mueve, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.

Compruebe la rueda del compresor del turbocompresor.

–	Compruebe si la rueda del compresor está dañada (doblada o deformada).

–	Compruebe que el rotor del compresor gire suavemente. P.ej.

El compresor dañado podría causar ruidos anormales desde el turbocompresor y una aceleración incorrecta.

Si la rueda del compresor están dañada o deformada, cámbie el turbocompresor por uno nuevo.

Compruebe la rueda de la turbina del turbocompresor.

–	Compruebe si la rueda de la turbina está dañada.

–	Compruebe que el rotor de la turbina gire suavemente. P.ej.

El rotor de la turbina dañado podría causar ruidos anómalos desde el turbocompresor y aceleración incorrecta.

Si la rueda de la turbina está dañada o deformada, cambie el turbocompresor por uno nuevo.

Si no se detecta ningún problema del turbocompresor, compruebe las piezas relacionadas con el turbocompresor según el siguiente procedimiento.

Compruebe la manguera de fuga de gas.

–	Compruebe si la manguera del respiradero está dañada (doblada, obstruida).

Si la manguera del respiradero está doblada u obstruida, aumentará la presión interna en el motor y el aceite del motor no se suministrará correctamente al turbocompresor, causando daños en el turbocompresor o fugas de aceite.

Si se detecta la causa del problema, sustituya la manguera del respiradero o las piezas relacionadas por unas nuevas.

Compruebe que la manguera de admisión de aire está conectada al turbocompresor.

–	Compruebe si la manguera de admisión de aire está dañada (doblada, desacoplada o rasgada).

Si el corte transversal de la manguera se reduce debido a que la manguera de admisión de aire está doblada o aplastada, se reducirá el aire de admisión en el turbocompresor y caerá la presión en la parte delantera del turbocompresor, causando daños en el turbocompresor o fugas de aceite. Si la manguera de admisión de aire está desacoplada o rota, podrían entrar sustancias extrañas en el turbocompresor causando daños en este.

SI la manguera de aire está dañada, sustitúyala por una nueva.

Compruebe el filtro de aire.

–	Compruebe si el filtro de aire está contaminado.

–	Compruebe si en el filtro de aire se introduce agua.

–	Compruebe si hay suciedad en la cubierta del filtro de aire.

–	Compruebe que el filtro del purificador del aire sea una pieza original.

Si el filtro del purificador del aire está humedecido o sucio excesivamente o no se usa una pieza original, se reducirá el aire de admisión al turbocompresor y caerá la presión frente al turbocompresor, causando daños en el turbocompresor y fugas de aceite.

Si el filtro de aire está humedecido o excesivamente sucio, reemplácelo por uno nuevo.

Sustituya el filtro de aire según el calendario de mantenimiento.

Compruebe las mangueras y tuberías del intercooler.

–	Compruebe que las mangueras y los tubos del intercooler estén conectados correctamente.

–	Compruebe si las mangueras o las tuberías del intercooler están dañadas (dobladas, desacopladas o rasgadas).

–	Compruebe posibles daños, como grietas, en los tubos del intercooler.

–	Compruebe que las abrazaderas estén colocadas en su lugar.

Si las mangueras y tubos del intercooler están dañados o desconectados, podrían producirse fugas de aceite desde las mangueras y los tubos y el turbocompresor podría exceder la velocidad permitida y causar daños en el turbocompresor.

Si las mangueras y tuberías del intercooler están dañadas, sustitúyalas por unas nuevas.

Use abrazaderas nuevas al reemplazar las mangueras y tuberías.

Compruebe el intercooler.

–	Compruebe si los depósitos y los conductos del intercooler están dañados (fugas de aceite o grietas).

Si el intercooler está dañado, el turbocompresor podría exceder la velocidad permitida causando daños en el turbocompresor.

Si el intercooler está dañado, sustitúyalo por uno nuevo.

Utilice abrazaderas nuevas al sustituir el intercooler.

Compruebe el aceite del motor.

–	Compruebe el nivel de aceite para motores.

–	Compruebe si el aceite del motor sufre decoloración, inlujo de agua o degradación de viscosidad.

–	Compruebe el grado del aceite del motor.

Si el nivel de aceite del motor es bajo, la cantidad de aceite que se suministra al turbocompresor se reducirá haciendo que los cojinetes en el turbocompresor se peguen por la falta de lubricación o refrigeración.

Si detecta la causa del problema, añada o cambie el aceite del motor.

Cambie el aceite del motor según el calendario de mantenimiento.

Compruebe la presión del aceite del motor.

–	Presión del aceite del motor: Compruebe la presión del aceite usando un indicador de presión de aceite tras retirar el interruptor de presión de aceite del bloque de cilindros.

–	Compruebe la pantalla de aceite del motor en el cárter de aceite si el nivel de aceite es bajo. Compruebe si existen fugas de gas en los inyectores y si hay sustancias extrañas acumuladas en la pantalla de aceite.

Si detecta la causa del problema, añada o cambie el aceite del motor. Si hay sustancias extrañas acumuladas en la pantalla de aceite, lave la pantalla y sustituya la arandela del inyector por una nueva tras comprobar si existen fugas de gas en los inyectores. Si es necesario, compruebe las piezas relacionadas con el motor, como la bomba de aceite.

Como el turbocompresor gira a una velocidad de 100.000 rpm o más, el deterioro del aceite del motor puede causar daños en los cojinetes del turbocompresor. Compruebe si el aceite del motor sufre de decoloración, influjo de agua, degradación de viscosidad y baja presión del aceite.

Compruebe los inyectores, sensores y válvula EGR, etc.

(Consulte el Sistema de combustible/ de control del motor - "Sistema de control del motor")

–	Compruebe que los inyectores funcionen correctamente.

–	Compruebe que los sensores, tales como el sensor de flujo de masa de aire (MAFS), el sensor de temperatura de aire de admisión (IATS) y el sensor de presión de sobrealimentación (BPS) funcionen correctamente.

–	Compruebe que la válvula de recirculación del gas de escape (EGR) funcione correctamente.

El funcionamiento incorrecto de los inyectores, sensores, válvula EGR, etc. podrían causar una potencia del motor reducida.

Si se detecta la causa del problema, sustituya las piezas relacionadas por unas nuevas.

Refrigerador EGR

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Radiador intercooler

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