Kia Rio: Sistema electrico de motor / Sistema de carga

Kia Rio (YB) Manual de Taller / Sistema electrico de motor / Sistema de carga

Componentes y localización de los componentes
Componentes

• ECM

- Batería

③ Alternador

④ Motor de arranque

• Instrumento Combinado

⑥ Interruptor de encendido o botón de inicio/parada del motor

⑦ Sensor de la batería

* Interruptor del capó

Descripción y operación
Descripción

El sistema de carga incluye una batería, un alternador con un regulador integrado y la luz indicadora de carga y el cable.

El alternador tiene ocho diodos integrados, cada uno de los cuales rectifica corriente alterna a corriente continua.

Por lo tanto, por el terminal "B" del alternador sale corriente continua.

Además, el voltaje de carga del alternador la regula el sistema de detección de voltaje de la batería.

El alternador es regulado por el sistema de detección de voltaje de la batería. Los principales componentes del alternador son el rotor, el estator, el rectificador, las escobillas, los cojinetes y la polea de la correa de transmisión. El portaescobillas lleva integrado un regulador electrónico de voltaje.

Sistema de gestión del alternador

El sistema de gestión del alternador controla el punto de ajuste del voltaje de la batería para mejorar el consumo de combustible, gestiona la carga del alternador y diferentes condiciones operativas, mantiene la batería cargada y la protege de una sobrecarga. El ECM controla el voltaje generado mediante el ciclo de rendimiento (control de carga, control de descarga y control normal) basado en las condiciones de la batería y las condiciones de funcionamiento del vehículo.

El sistema realiza el control de descarga cuando se acelera el vehículo. El vehículo reduce la carga del alternador y consume la alimentación eléctrica procedente de la batería.

El sistema realiza el control de carga cuando se decelera el vehículo. El vehículo aumenta la carga del alternador y carga la batería.

Diagramas esquemáticos
Diagrama del circuito

Procedimientos de reparación
Inspección
Elemento de inspección

Comprobación de la eficacia de la batería

Comprobación del voltaje de la batería

Comprobación del voltaje de carga

COMPROBACIÓN GENERAL

Comprobación del estado de apriete del terminal

Comprobación del estado del motor/transmisión a masa

Comprobación del estado del mazo de cables del cableado a masa

Inspección del valor eléctrico específico

Comprobación de la corriente parásita del vehículo

Compruebe la capacidad de la batería

Comprobación de la eficacia de la batería

  

Verifique que los cables de la batería están conectados a los terminales correctos.

Desconecte los cables de la batería cuando se cargue la batería de forma rápida.

Nunca desconecte la batería con el motor en marcha.

  

Compruebe el test de la batería usando un comprobador de carga y un comprobador de batería.

Comprobación del voltaje de la batería

1.

Después de conducir el vehículo y si no han transcurrido 20 minutos desde la parada del motor, poner el encendido en ON y activar el sistema eléctrico (luces, motor del ventilador, luneta térmica, etc.) durante 60 segundos para desmontar la carga superficial.

2.

Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y apague los sistemas eléctricos.

3.

Mida el voltaje de la batería entre los terminales negativo (-) y positivo (+) de la batería.

Voltaje estándar:Aprox 12,5 ~ 12,9V (20°C)

Si el voltaje es inferior a la especificada, cargue la batería.

COMPROBACIÓN GENERAL

1.

Compruebe que los terminales de la batería no estén sueltos o corroídos.

(Consulte el sistema de carga - "Batería")

2.

Compruebe la continuidad de los fusibles.

(1)

Compruebe la continuidad del fusible del alternador.

(2)

Mida el voltaje como se muestra en la siguiente ilustración.

Valor estándar :Aprox. 0 V

(3)

Si el fusible del alternador está fundido, cámbielo.

a.

Poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el terminal negativo (-) de la batería.

b.

Extraiga las tuercas de montaje del cable positivo (+) de la batería.

c.

Desmonte el cable positivo (+) de la batería.

d.

Cambie el fusible del alternador nominal o el cable de la batería.

e.

El montaje debe realizarse en el orden inverso al desmontaje.

(1)

Compruebe la continuidad del fusible del sensor de la batería.

(2)

Si el fusible del alternador está fundido, cambie el fusible del sensor de la batería.

(3)

Mida el voltaje como se muestra en la siguiente ilustración.

Valor estándar :Aprox. 0 V

3.

COMPRUEBE LA CORREA DE TRANSMISIÓN

(1)

Compruebe visualmente la existencia de un desgaste excesivo, cuerdas corroídas, etc.

Si se observan defectos, cambie la correa de transmisión.

  

Si consideran aceptables grietas en el lado del nervio de una correa. Si a la correa le faltan trozos de nervios, debería ser sustituida.

4.

Medición y ajuste de la tensión de la correa de transmisión.

(Consulte el sistema mecánico del motor - "Correa de transmisión")

5.

COMPRUEBE VISUALMENTE LAS CONEXIONES DEL ALTERNADOR Y ESCUCHE POSIBLES RUIDOS RAROS

(1)

Compruebe que las conexiones se encuentran en buenas condiciones.

(2)

Compruebe que no hay un ruido raro en el alternador con el motor en funcionamiento.

6.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA LUZ ADVERTENCIA DE DESCARGA

(1)

Caliente el motor y a continuación apáguelo.

(2)

Apague todos los accesorios

(3)

Gire el interruptor de encendido a la posición "ON". Comprobar que el testigo de descarga está iluminado.

(4)

Arranque el motor y compruebe que las luces se encienden

Si la luz no se apaga como se especifica, localice la avería del circuito de la luz de descarga.

Comprobación del estado de apriete del terminal

  

Estado del terminal B + del alternador

Tuerca de apriete del terminal B del alternador

Estado de terminal positivo (+) de la batería

Estado de la tuerca de ajuste del terminal positivo (+) de la batería

Estado del terminal negativo (-) de la batería

Estado de la tuerca de ajuste del terminal negativo (-) de la batería

Estado de la tuerca del perno de montaje del terminal negativo (-) de la batería (Masa del chasis)

Estado del terminal negativo (-) del sensor de la batería (con sensor de la batería)

Estado de la tuerca de ajuste del terminal negativo (-) del sensor de la batería (con sensor de la batería)

Estado del ajuste del perno de montaje del terminal negativo (-) del sensor de la batería (Masa del chasis) [con sensor de la batería]

Estado del mazo de cables de la caja de relés y fusibles del compartimento (+)

Estado de la tuerca de ajuste del mazo de cables de la caja de relés y fusibles del compartimento (+)

Compruebe el estado del fallo a masa por la pintura del chasis

Comprobación de la localización de los componentes

1. Terminal B + del alternador
2. Terminal de la caja de relés y fusibles del compartimento (+)
3. Terminal negativo (+) de la batería
4. Terminal negativo (-) de la batería
5. Masa del chasis

Comprobación del estado del motor/transmisión a masa

  

Estado a masa

Estado del ajuste del perno de montaje (Chasis)

Estado del ajuste del perno de montaje (Motor)

Compruebe el estado del fallo a masa por la pintura del chasis

Comprobación del estado del mazo de cables del cableado a masa

  

Estado a masa

Estado del ajuste del perno de montaje (Chasis)

Estado del ajuste del perno de montaje (Motor)

Compruebe el estado del fallo a masa por la pintura del chasis

1. Masa del chasis (Motor ↔ Chasis)
2. Transmisión a masa (Transmisión ↔ Chasis)

  

Compruebe el punto de masa.

(Consulte el diagrama de los mazos de cables- "Punto de masa")

Inspección del valor eléctrico específico (usando el voltímetro y amperímetro)

1.

PRUEBA DE CAÍDA DE VOLTAJE EN EL CABLE DE SALIDA DEL ALTERNADOR

Esta prueba determina si el cableado entre el terminal "B" del alternador y el terminal (+) de la batería está en buen estado, empleando el método de caída de voltaje.

(1)

Preparación

a.

Ponga el interruptor de encendido en "OFF".

b.

Desconecte el cable de salida del alternador del borne "B" del alternador. Conectar el cable (+) del amperímetro al terminal "B" del alterandor y el cable (-) del amperímetro al cable de salida. Conectar el cable (+) del voltímetro al terminal "B" y el cable del voltímetro (-) al terminal (+) de la batería.

(2)

PRUEBA

a.

Arranque el motor.

b.

Encienda los faros y el motor del ventilador, y ajuste la velocidad del motor hasta que el amperímetro indique 20A. Y a continuación, anote la lectura del voltímetro en esta situación.

(3)

RESULTADO

a.

Si todo es correcto, el voltímetro indicará el valor estándar.

Valor estándar :0,2 V máx

b.

Si el valor del voltímetro es mayor de lo esperado (superior al máximo de 0,2 V), lo más probable es que el cableado esté defectuoso. En tal caso, comprobar el cableado que va del terminal "B" del alternador, al terminal (+) de la batería. Comprobar si hay conexiones sueltas, cambios de color por sobrecalentamiento, etc., y corregir estos problemas antes de volver a realizar la prueba.

c.

Una vez finalizada la prueba, deje el motor en ralentí. Apague los faros, el motor del ventilador y el interruptor de encendido.

2.

PRUEBA DE LA CORRIENTE DE SALIDA

Con esta prueba se determina si el alternador proporciona una corriente de salida equivalente a la nominal.

(1)

Preparación

a.

Antes de realizar la prueba, compruebe los elementos siguientes y corrija, según sea necesario.

Comprobar si la batería instalada en el vehículo está en buenas condiciones. El método de verificación de la batería está descrito en la sección "BATERÍA".

La batería utilizada para verificar la corriente de salida debe estar parcialmente descargada.

Con la batería totalmente cargada, la prueba no puede realizarse correctamente por insuficiencia de carga.

Compruebe la tensión de la correa de transmisión del alternador. El método de prueba de la tensión de la correa se describe en la sección "Comprobación de la correa de transmisión".

b.

Gire el interruptor de encendido a la posición OFF.

c.

Desconecte el cable de masa de la batería.

d.

Desconecte el cable de salida del alternador del terminal "B" del alternador.

e.

Conecte un amperímetro de DC. (de 0 a 150 A) en serie entre el terminal "B" y el conductor de salida desconectado. Asegúrese de conectar el conductor (-) del amperímetro al conductor de salida desconectado.

  

Apriete correctamente cada conexión, ya que fluirá una corriente elevada. No será suficientes con las pinzas.

f.

Conecte un voltímetro (de 0 a 20 V) entre el terminal "B" y la masa. Conecte el conductor (+) al terminal "B" del alternador y el conductor (-) a una buena conexión de masa.

g.

Conecte el cable de masa de la batería.

h.

Deje el capó del motor abierto.

(2)

PRUEBA

a.

Compruebe si el voltímetro da el mismo valor que el voltaje de la batería. Si la lectura del voltímetro es 0 V, lo más probable es que haya un circuito abierto en el conductor entre el terminal "B" del alternador y el terminal (-) de la batería, un fusible fundido o una toma de masa incorrecta.

b.

Ponga en marcha el motor y encienda los faros.

c.

Encienda las luces de carretera y ponga el interruptor del calefactor a alta potencia, aumente rápidamente el régimen del motor a 2.500 rpm y haga una lectura de la corriente máxima de salida.

  

Tras poner en marcha el motor, la corriente de carga baja rápidamente. Por lo tanto, la operación anterior debe hacerse con rapidez para leer correctamente el valor máximo de corriente.

(3)

RESULTADO

a.

El valor del amperímetro debe ser superior al valor límite. Si es más bajo, pero el cable de salida del alternador está en buen estado, retire el alternador del vehículo y pruébelo.

Valor límite:60% del voltaje nominal

  

• El valor nominal de la corriente de salida está indicado en la placa de características fijada al cuerpo del alternador.

  

El valor de corriente de salida cambia con la carga eléctrica y la temperatura misma del alternador. Por lo tanto, quizás no pueda llegar a obtenerse la corriente de salida nominal. En tal caso mantenga los faros encendidos para descargar la batería o utilice los faros de otro vehículo para aumentar la carga eléctrica.

No se obtendrá la corriente nominal de salida si la temperatura del propio alternador o la temperatura ambiental son demasiado altas. En ese caso, reduzca la temperatura antes de probar nuevamente.

b.

Tras completar la prueba de salida de corriente, ponga el motor a ralentí y ponga el conmutador de encendido en off.

c.

Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

d.

Retire el amperímetro, el voltímetro y el tacómetro de motor.

e.

Conecte el cable de salida del alternador al terminal "B" del alternador.

f.

Conecte el terminal negativo (-) de la batería.

3.

PRUEBA DE VOLTAJE REGULADA

El objetivo de esta prueba es comprobar que el regulador de voltaje electrónico regula correctamente el voltaje.

(1)

Preparación

a.

Antes de realizar la prueba, compruebe los elementos siguientes y corrija, según sea necesario.

Compruebe que la batería instalada en el vehículo esté completamente cargada. El método de verificación de la batería está descrito en la sección "BATERÍA".

Verifique la tensión de la correa del alternador. El método de prueba de la tensión de la correa se describe en la sección "Comprobación de la correa de transmisión".

b.

Ponga el interruptor de encendido en "OFF".

c.

Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

d.

Conectar un voltímetro digital entre el terminal "B" del alternador y masa. Conecte el cable (+) del amperímetro al terminal "B" del alternador. Conecte el conductor (-) a una buena conexión de masa o al terminal (-) de la batería.

e.

Desconecte el cable de salida del alternador del terminal "B" del alternador.

f.

Conecte un amperímetro de DC (de 0 a 200 A) en serie entre el terminal "B" y el conductor de salida desconectado. Conecte el cable conductor (-) del amperímetro al cable de salida desconectado.

g.

Conecte el terminal negativo (-) de la batería.

(2)

PRUEBA

a.

Ponga el interruptor de encendido en ON y pruebe si el voltímetro indica el siguiente valor.

Voltaje:Voltaje de la batería

Si el valor medido es 0 V, hay un circuito abierto en el cable entre el terminal "B" del alternador y la batería y el terminal (-) de la batería.

b.

Ponga en marcha el motor. Todas las luces y accesorios deben permanecer apagados.

c.

Ponga el motor a velocidad aproximado de 2.500 rpm y observe el voltímetro en el momento en que la corriente de salida del alternador baje a 10A o valor inferior.

(3)

RESULTADO

a.

Si la lectura del voltímetro no se corresponde con el valor estándar, el regulador de voltaje o el alternador están defectuosos.

Voltaje de regulado:11,7 ~ 15,3V

b.

Si la lectura del voltímetro no se corresponde con el valor estándar, el regulador de voltaje o el alternador están defectuosos.

c.

Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

d.

Desmonte el voltímetro y el amperímetro.

e.

Conecte el cable de salida del alternador al terminal "B" del alternador.

f.

Conecte el terminal negativo (-) de la batería.

Inspección del valor eléctrico específico (usando el voltímetro y amperímetro tipo abrazadera)

1.

PRUEBA DE CAÍDA DE VOLTAJE EN EL CABLE DE SALIDA DEL ALTERNADOR

Esta prueba determina si el cableado entre el terminal "B" del alternador y el terminal (+) de la batería está en buen estado, empleando el método de caída de voltaje.

(1)

Preparación

a.

Ponga el interruptor de encendido en "OFF".

b.

Monte el amperímetro tipo abrazadera entre el terminal "B" del alternador y el terminal (+) de la batería.

c.

Conecte el hilo conductor (+) del voltímetro a la terminal "B" del alternador y el hilo conductor (-) del voltímetro a la terminal (+) de la batería.

(2)

PRUEBA

a.

Arranque el motor.

b.

Encienda los faros y el motor del ventilador, y ajuste la velocidad del motor hasta que el amperímetro indique 20A. Y a continuación, anote la lectura del voltímetro en esta situación.

(3)

RESULTADO

a.

Si todo es correcto, el voltímetro indicará el valor estándar.

Valor estándar :0,2 V máx

b.

Si el valor del voltímetro es mayor de lo esperado (superior al máximo de 0,2 V), lo más probable es que el cableado esté defectuoso. En tal caso, comprobar el cableado que va del terminal "B" del alternador, al terminal (+) de la batería. Comprobar si hay conexiones sueltas, cambios de color por sobrecalentamiento, etc., y corregir estos problemas antes de volver a realizar la prueba.

c.

Una vez finalizada la prueba, deje el motor en ralentí. Apague los faros, el motor del ventilador y el interruptor de encendido.

2.

PRUEBA DE LA CORRIENTE DE SALIDA

Con esta prueba se determina si el alternador proporciona una corriente de salida equivalente a la nominal.

(1)

Preparación

a.

Antes de realizar la prueba, compruebe los elementos siguientes y corrija, según sea necesario.

Comprobar si la batería instalada en el vehículo está en buenas condiciones. El método de verificación de la batería está descrito en la sección "BATERÍA".

La batería utilizada para verificar la corriente de salida debe estar parcialmente descargada.

Con la batería totalmente cargada, la prueba no puede realizarse correctamente por insuficiencia de carga.

Compruebe la tensión de la correa de transmisión del alternador. El método de prueba de la tensión de la correa se describe en la sección "Comprobación de la correa de transmisión".

b.

Gire el interruptor de encendido a la posición OFF.

c.

Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

d.

Monte el amperímetro tipo abrazadera entre el terminal "B" del alternador y el terminal (+) de la batería.

e.

Conecte un amperímetro de DC. (de 0 a 150 A) en serie entre el terminal "B" y el conductor de salida desconectado. Asegúrese de conectar el conductor (-) del amperímetro al conductor de salida desconectado.

  

Apriete correctamente cada conexión, ya que fluirá una corriente elevada. No será suficientes con las pinzas.

f.

Conecte un voltímetro (de 0 a 20 V) entre el terminal "B" y la masa. Conecte el conductor (+) al terminal "B" del alternador y el conductor (-) a una buena conexión de masa.

g.

Conecte el terminal negativo (-) de la batería.

h.

Deje el capó del motor abierto.

(2)

PRUEBA

a.

Compruebe si el voltímetro da el mismo valor que el voltaje de la batería. Si la lectura del voltímetro es 0 V, lo más probable es que haya un circuito abierto en el conductor entre el terminal "B" del alternador y el terminal (-) de la batería, un fusible fundido o una toma de masa incorrecta.

b.

Ponga en marcha el motor y encienda los faros.

c.

Encienda las luces de carretera y ponga el interruptor del calefactor a alta potencia, aumente rápidamente el régimen del motor a 2.500 rpm y haga una lectura de la corriente máxima de salida.

  

Tras poner en marcha el motor, la corriente de carga baja rápidamente. Por lo tanto, la operación anterior debe hacerse con rapidez para leer correctamente el valor máximo de corriente.

(3)

RESULTADO

a.

El valor del amperímetro debe ser superior al valor límite. Si es más bajo, pero el cable de salida del alternador está en buen estado, retire el alternador del vehículo y pruébelo.

Valor límite:60% del voltaje nominal

  

• El valor nominal de la corriente de salida está indicado en la placa de características fijada al cuerpo del alternador.

  

El valor de corriente de salida cambia con la carga eléctrica y la temperatura misma del alternador. Por lo tanto, quizás no pueda llegar a obtenerse la corriente de salida nominal. En tal caso mantenga los faros encendidos para descargar la batería o utilice los faros de otro vehículo para aumentar la carga eléctrica.

No se obtendrá la corriente nominal de salida si la temperatura del propio alternador o la temperatura ambiental son demasiado altas. En ese caso, reduzca la temperatura antes de probar nuevamente.

b.

Tras completar la prueba de salida de corriente, ponga el motor a ralentí y ponga el conmutador de encendido en off.

c.

Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

d.

Retire el amperímetro, el voltímetro y el tacómetro de motor.

e.

Conecte el cable de salida del alternador al terminal "B" del alternador.

f.

Conecte el terminal negativo (-) de la batería.

3.

PRUEBA DE VOLTAJE REGULADA

El objetivo de esta prueba es comprobar que el regulador de voltaje electrónico regula correctamente el voltaje.

(1)

Preparación

a.

Antes de realizar la prueba, compruebe los elementos siguientes y corrija, según sea necesario.

Compruebe que la batería instalada en el vehículo esté completamente cargada. El método de verificación de la batería está descrito en la sección "BATERÍA".

Verifique la tensión de la correa del alternador. El método de prueba de la tensión de la correa se describe en la sección "Comprobación de la correa de transmisión".

b.

Ponga el interruptor de encendido en "OFF".

c.

Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

d.

Conectar un voltímetro digital entre el terminal "B" del alternador y masa. Conecte el cable (+) del amperímetro al terminal "B" del alternador. Conecte el conductor (-) a una buena conexión de masa o al terminal (-) de la batería.

e.

Desconecte el cable de salida del alternador del terminal "B" del alternador.

f.

Conecte un amperímetro de DC (de 0 a 200 A) en serie entre el terminal "B" y el conductor de salida desconectado. Conecte el cable conductor (-) del amperímetro al cable de salida desconectado.

g.

Conecte el terminal negativo (-) de la batería.

(2)

PRUEBA

a.

Ponga el interruptor de encendido en ON y pruebe si el voltímetro indica el siguiente valor.

Voltaje:Voltaje de la batería

Si el valor medido es 0 V, hay un circuito abierto en el cable entre el terminal "B" del alternador y la batería y el terminal (-) de la batería.

b.

Ponga en marcha el motor. Todas las luces y accesorios deben permanecer apagados.

c.

Ponga el motor a velocidad aproximado de 2.500 rpm y observe el voltímetro en el momento en que la corriente de salida del alternador baje a 10A o valor inferior.

(3)

RESULTADO

a.

Si la lectura del voltímetro no se corresponde con el valor estándar, el regulador de voltaje o el alternador están defectuosos.

Voltaje de regulado:11,7 ~ 15,3V

b.

Si la lectura del voltímetro no se corresponde con el valor estándar, el regulador de voltaje o el alternador están defectuosos.

c.

Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

d.

Desmonte el voltímetro y el amperímetro.

e.

Conecte el cable de salida del alternador al terminal "B" del alternador.

f.

Conecte el terminal negativo (-) de la batería.

Comprobación de la corriente parásita del vehículo

[Usando el amperímetro]

1.

Apague todos los dispositivos eléctricos y coloque el interruptor de encendido en OFF.

2.

Cierre todas las puertas excepto el capó del motor y después bloquee todas las puertas.

(1)

Desconecte el conector del interruptor del capó.

(2)

Cierre la puerta del maletero.

(3)

Cierre las puertas o desmonte los interruptores de las puertas.

3.

Espere unos minutos hasta que el sistema eléctrico del vehículo entre en modo standby.

  

Para una medición precisa de la corriente parásita del vehículo, todos los sistemas eléctricos deben entrar en modo de standby. (Como mínimo este proceso lleva una hora y como máximo un día). Sin embargo, se puede medir una corriente parásita aproximada del vehículo después de 10 ~ 20 minutos.

4.

Conecte el amperímetro en serie entre el terminal de la batería (-) y el cable de masa y después desconecte despacio la sujeción del terminal de la batería (-).

  

Tenga cuidado de que los cables conductores del amperímetro no se caigan del terminal (-) de la batería y del cable de masa para evitar que se reinicie la batería. Si se reiniciase la batería, conecte de nuevo el cable de la batería y arranque el motor o coloque el interruptor de encendido en ON durante más de 10 segundos. Repita el procedimiento desde el paso n°1.

Para evitar que la batería se reinicie durante la inspección,

1)

Conecte un cable de puente entre el terminal de la batería (-) y el cable de masa.

2)

Desconecte el cable de masa del terminal de la batería (-).

3)

Conecte un amperímetro entre el terminal de la batería (-) y el cable de masa.

4)

Después de desconectar el cable de puente, lea el valor de la corriente eléctrica en el amperímetro.

5.

Lea el valor de la corriente eléctrica en el amperímetro.

Si la corriente parásita supera el valor límite, busque alguna anormalidad en el circuito desmontando los fusibles uno a uno y comprobando la corriente parásita.

Vuelva a conectar sólo el fusible del circuito de la corriente parásita y busque la unidad sospechosa desconectando uno a uno los componentes conectados con el circuito hasta que la demanda de corriente parásita se sitúe por debajo del valor límite.

Valor límite (tras 10 ~ 20 min.):Inferior a 50 mA

[Usando el amperímetro tipo abrazadera]

1.

Apague todos los dispositivos eléctricos y coloque el interruptor de encendido en OFF.

2.

Cierre todas las puertas excepto el capó del motor y después bloquee todas las puertas.

(1)

Desconecte el conector del interruptor del capó.

(2)

Cierre la puerta del maletero.

(3)

Cierre las puertas o desmonte los interruptores de las puertas.

3.

Espere unos minutos hasta que el sistema eléctrico del vehículo entre en modo standby.

  

Para una medición precisa de la corriente parásita del vehículo, todos los sistemas eléctricos deben entrar en modo de standby. (Como mínimo este proceso lleva una hora y como máximo un día). Sin embargo, se puede medir una corriente parásita aproximada del vehículo después de 10 ~ 20 minutos.

4.

Monte el amperímetro tipo abrazadera en el terminal negativo (-) de la batería.

5.

Lea el valor de la corriente eléctrica en el amperímetro.

Si la corriente parásita supera el valor límite, busque alguna anormalidad en el circuito desmontando los fusibles uno a uno y comprobando la corriente parásita.

Vuelva a conectar sólo el fusible del circuito de la corriente parásita y busque la unidad sospechosa desconectando uno a uno los componentes conectados con el circuito hasta que la demanda de corriente parásita se sitúe por debajo del valor límite.

Valor límite (tras 10 ~ 20 min.):Inferior a 50 mA

Diagnóstico de averías
Diagnóstico de averías

SÍNTOMA
Área sospechada
Solución
El indicador de advertencia de carga no se ilumina cuando el interruptor de encendido está en "ON" y el motor parado
Fusible fundido
COMPROBACIÓN DE LOS FUSIBLES
Luz fundida
Cambie la luz
Conexión de cableado floja
Apriete la conexión suelta
Regulador de voltaje eléctrico
Cambie el regulador de voltaje
El testigo de carga no se apaga con el motor en marcha. (La batería requiere recargas frecuentes)
La correa de transmisión está suelta o desgastada
Ajuste la tensión o cambie la correa
Cables de la batería sueltos, corroídos o desgastados
Compruebe la conexión del cable, repare o cambie el cable
Fusible fundido
COMPROBACIÓN DE LOS FUSIBLES
Regulador eléctrico de voltaje o alternador
Cambie el regulador de voltaje eléctrico o el alternador
Mazo de cables de puertas
Repare o cambie el cableado
Sobrecarga
Regulador de voltaje eléctrico
Cambie el regulador de voltaje
Cable de detección de voltaje
Repare o cambie el cableado
DESCARGA
La correa de transmisión está suelta o desgastada
Ajuste la tensión o cambie la correa
Conexión eléctrica floja o cortocircuito
Compruebe la conexión del cableado, repare o cambie el cableado
Fusible fundido
COMPROBACIÓN DE LOS FUSIBLES
Regulador eléctrico de voltaje o alternador
Cambie el regulador de voltaje eléctrico o el alternador
Mala masa
Compruebe la masa o repare
Batería desgastada
Cambie la batería

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