Kia Rio: Sistema de control del motor / Inyector

Kia Rio (YB) Manual de Taller / Control del motor/Sistema de combustible / Sistema de control del motor / Inyector

Características técnicas
Especificación

Elemento
Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)
0,35 ~ 0,43 [20°C(68°F)]
Número
4
Clavija
2
Datos específicos del inyector
7 dígitos
Corriente de alimentación (A)
8,8 ~ 9,8
Presión de arranque de funcionamiento
barra
Mín. 100
MPa
Mín. 10
kgf/cm²
Mín. 102
Psi
Mín. 1450
Presión de funcionamiento
barra
230 ~ 2000
MPa
23 ~ 200
kgf/cm²
234,5 ~ 2039,4
Psi
3335,9 ~ 29007,6

Descripción y operación
Descripción

El inicio de la inyección y de la cantidad de combustibl inyectados se ajustan por medio de inyectores que se disparan eléctricamente. Estos inyecotres sustituyen al conjunto de boquilla y soporte (boquilla y soporte de boquilla). Similar a los conjuntos de boquilla-soporte ya existentes en los motores diesel de inyección directa (DI), se prefieren abrazaderas para la colocación del inyector en la culata. Esto significa que los inyectores Common Rail se pueden colocar en motores diesel DI ya existentes sin modificaciones importantes en la culata.

Diagramas esquemáticos
Diagrama del circuito

CONECTOR DEL MAZO DE CABLES

Procedimientos de reparación
Inspección
[Comprobación de la resistencia de la bobina]
1.

Apague el interruptor de encendido.

2.

Desconecte el conector del inyector (A).

3.

Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2.

4.

Compruebe si el valor está dentro de la especificación.

Especificación :0,35 - 0,43Ω [20°C(68°F)]

[PRUEBA DE COMPRESIÓN]
1.

Gire lel interruptor de encendido a la posición OFF.

2.

Conecte el KDS/GDS a la toma de diagnóstico (DLC).

3.

Gire el conmutador de encendido hacia ON:

4.

Seleccione "Vehículo, año del modelo, motor, sistema".

5.

Seleccione "Gestión del software del vehículo".

6.

Seleccione el "FUNCIÓN DE PRUEBA DEL MOTOR".

7.

Seleccione "PUREBA DE COMPRESIÓN".

8.

Realice la prueba como se indica en el mensaje de abajo.

  

Durante el arranque, no arranca el motor.

  

Si la velocidad del motor del cilindro es extremadamente superior que la de otros cilindros, la presión de compresión del cilindro es errónea.

[COMPARACIÓN DE VELOCIDAD DE RALENTÍ]
1.

Apague el interruptor de encendido.

2.

Conecte el KDS/GDS a la toma de diagnóstico (DLC).

3.

Gire el conmutador de encendido hacia ON:

4.

Seleccione "Vehículo, año del modelo, motor, sistema".

5.

Seleccione "Gestión del software del vehículo".

6.

Seleccione el "FUNCIÓN DE PRUEBA DEL MOTOR".

7.

Seleccione "Comparación de la velocidad de ralentí".

8.

Realice la prueba como se indica en el mensaje de abajo.

  

Si el margen de inyección es demasiado alto o bajo, la velocidad de ralentí es extremadamente alta o baja.

[COMPARACIÓN DE CANTIDAD DE INYECCIÓN]
1.

Apague el interruptor de encendido.

2.

Conecte el KDS/GDS a la toma de diagnóstico (DLC).

3.

Gire el conmutador de encendido hacia ON:

4.

Seleccione "Vehículo, año del modelo, motor, sistema".

5.

Seleccione "Gestión del software del vehículo".

6.

Seleccione el "FUNCIÓN DE PRUEBA DEL MOTOR".

7.

Seleccione "COMPARACIÓN DE CANTIDAD DE INYECCIÓN".

8.

Realice la prueba como se indica en el mensaje de abajo.

  

Tras cambiar el inyector defectuoso, compruebe el vehículo realizando las pruebas abajo indicadas.

PRUEBA DE COMPRESIÓN

COMPARACIÓN DE VELOCIDAD DE RALENT

Comparación de Cantidades de Inyección

[Comprobación de la forma de la onda]

1.

Gire el conmutador de encendido hacia ON:

2.

Conecte el KDS/GDS a la toma de diagnóstico (DLC).

3.

Gire el conmutador de encendido hacia ON:

4.

Controle la forma de onda de cada inyector.

5.

Analice la forma de onda.

Especificación :Consulte la "Forma de onda"

[3000 rpm]

Inyector
Inyección
Especificación
VOLTAJE (V)
Corriente (A)
Inyector [alto]
Inyección piloto 1
Máx. 42
Máx. 16
Inyección piloto 1
Máx. 42
Máx. 16
Inyección principal
Máx. 42
Máx. 16
Inyección posterior
Máx. 42
Máx. 14
Inyector [bajo]
Inyección piloto 1
Máx. 43
Máx. 16
Inyección piloto 2
Máx. 43
Máx. 16
Inyección principal
Máx. 43
Máx. 16
Inyección posterior
Máx. 43
Máx. 14

[Ralentí]

Inyector
Inyección
Especificación
VOLTAJE (V)
Corriente (A)
Inyector [alto]
Inyección piloto 1
Máx. 42
Máx. 16
Inyección piloto 2
Máx. 42
Máx. 16
Inyección principal
Máx. 42
Máx. 16
Inyector [bajo]
Inyección piloto 1
Máx. 43
Máx. 16
Inyección piloto 2
Máx. 43
Máx. 16
Inyección principal
Máx. 43
Máx. 16

Extracción
  

El sistema de inyección del common raíl funciona con altas presiones extremas (aprox. 2.000 bar), por ello no debe manipular nunca cualquier pieza del sistema de inyección con el motor en funcionamiento o en los 30 segundos posteriores tras parar el motor.

Mantenga limpios los componentes del sistema del common rail y el área de trabajo.

Tenga cuidado de que no entren sustancias extrañas al montar el sistema de suministro de combustible.

Desmonte el tapón de protección acoplado al inyector, el tubo o la manguera, etc. justo antes de montarlos para evitar la entrada de cuerpos extraños.

No extraiga el inyector excepto en caso especiales.

Cuando monte el inyector

- Limpie la zona de contacto del inyector y cambie la junta por una nueva.

- Introduzca verticalmente el inyector en la culata para evitar daños causados por impactos.

- Limpie la superficie debajo de la junta del inyector de la culata antes de montar el inyector.

Al instalar la tubería de combustible de alta presión

- Monte la tuerca de brida correctamente.

- No resuse el tubo de combustible de alta presión. Utilice siempre una nueva.

Al desmontar / montar la línea de retorno del inyector

- Introduzca el conector sólo en el estado de desbloqueo.

- Introduzca el conector manualmente. No utilice una herramienta.

1.

Poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el terminal negativo (-) de la batería.

2.

Desconecte el conector del inyector (A).

3.

Desconecte la línea de retorno del inyector (A).

  

Antes de conectar o desconectar la línea de retorno del inyector, compruebe si el cierre está desbloqueado. De lo contrario el tapón podría romperse y provocar una fuga de combustible por la boquilla del inyector.

[Cómo desconectar la línea de retorno del inyector]

(1)

Gire el bloqueo (A) 90° en sentido antihorario.

(2)

Compruebe si el cierre (A) está desbloqueado.

(3)

Agarre la línea de retorno y después sepárela de la boquilla verticalmente.

4.

Desmonte el tubo del combustible de alta presión (A).

5.

Desmonte el inyector (C) y la sujeción (B) tras soltar el perno de montaje de sujeción (A).

  

Si el inyector está pegado al cabezal del cilindro, utilice la herramienta especial (A) [N° de herramienta especial: 09351-4A300 y 0K338-2F100].

Instalación
  

Tras desmontar o cambiar el sistema de combustible, debe realizar el procedimiento de la prueba de fugas de combustible. (Consulte la "prueba de fugas de combustible" en este grupo).

Depósito de combustible

Emisor de combustible

Filtro de combustible

Bomba de combustible de alta presión

Inyector

Raíl de alta presión

Línea de combustible de baja presión

  

Al instalar el inyector, DEBE CAMBIARSE la junta tórica (A) y aplicar lubricante a todo el conjunto.

  

El sistema de inyección del common raíl funciona con altas presiones extremas (aprox. 2.000 bar), por ello no debe manipular nunca cualquier pieza del sistema de inyección con el motor en funcionamiento o en los 30 segundos posteriores tras parar el motor.

Mantenga limpios los componentes del sistema del common rail y el área de trabajo.

Tenga cuidado de que no entren sustancias extrañas al montar el sistema de suministro de combustible.

Desmonte el tapón de protección acoplado al inyector, el tubo o la manguera, etc. justo antes de montarlos para evitar la entrada de cuerpos extraños.

No extraiga el inyector excepto en caso especiales.

Cuando monte el inyector

- Limpie la zona de contacto del inyector y cambie la junta por una nueva.

- Introduzca verticalmente el inyector en la culata para evitar daños causados por impactos.

- Limpie la superficie debajo de la junta del inyector de la culata antes de montar el inyector.

Al instalar la tubería de combustible de alta presión

- Monte la tuerca de brida correctamente.

- No resuse el tubo de combustible de alta presión. Utilice siempre una nueva.

Al desmontar / montar la línea de retorno del inyector

- Introduzca el conector sólo en el estado de desbloqueo.

- Introduzca el conector manualmente. No utilice una herramienta.

  

Monte el inyector con el par especificado.

Si el inyector se cae debido a un fallo, compruebe que no haya ningún problema.

1.

Monte el inyector en cada cilindro.

2.

Monte la abrazadera del inyector.

3.

Apriete ligeramente el perno de montaje de sujeción.

4.

Apriete las tuercas con brida en ambos lados.

5.

Apriete el perno de montaje de sujeción del inyector (A) con el par especificado.

(1)

Tornillos de montaje de la fijación del inyector :

28,4 ~ 30,4 N.m (2,9 ~ 3,1 kgf.m, 21,0 ~ 22,4 lb-ft)

  

Asegúrese de utilizar la llave dinamométrica.

6.

Apriete la tuerca con brida (A) en el lado del inyector con el par especificado.

Tuerca con brida del tubo de combustible de alta presión :

24,5 ~ 28,4 N.m (2,5 ~ 2,9 kgf·m, 18,1 ~ 21,0 lb·pie)

  

Asegúrese de utilizar la llave dinamométrica.

7.

Apriete la tuerca con brida (A) en el lado de common rail con el par especificado.

Tuerca de brida del tubo de combustible a alta presión:

24,5 ~ 28,4 N.m (2,5 ~ 2,9 kgf·m, 18,1 ~ 21,0 lb·pie)

  

Cuando monte el tubo de combustible de alta presión, apriete la tuerca con el par especificado con la herramienta especial 09314-3A000.

8.

Monte la línea de retorno del inyector (A).

(1)

Compruebe si el cierre (A) está desbloqueado.

(2)

Introduzca el conector manualmente.

(3)

Gire el bloqueo 90° en sentido horario.

(4)

Compruebe si el cierre (A) está correctamente bloqueado.

9.

Conectar el conector del inyector.

10.

Conecte el terminal negativo (-) de la batería.

Ajuste
  

Después de cambiar un inyector, debe introducirse el dato del inyector (7 dígitos) de cada cilindor en un nuevo ECM con scantool.

  

El sistema de inyección del common raíl funciona con altas presiones extremas ( aprox. 1.800 bar), por ello no debe manipular nunca cualquier pieza del sistema de inyección con el motor en funcionamiento o en los 30 segundos posteriores tras parar el motor.

Mentenga limpias las partes de la zona de trabajo.

Preste atención a cuerpos extraños.

Antes de montar el inyector, el tubo o la manguera, extraiga la cubierta protectora pegada a ellos.

No extraiga el inyector excepto en caso especiales.

Al intalar el inyector

- Limpie la zona de contacto del inyector y cambie la junta por una nueva.

- Para proteger los daños provocados por una descarga, coloque verticalemnt el inyector en el cabezal del cilindro.

- Limpie la superficie de contacto de la junta del inyector en la culata antes de montar el inyector.

Al instalar la tubería de combustible de alta presión

- No resuse la tubería de combustible de alta presión.

- Monte la tuerca de brida correctamente.

  

Después de sustituir un ECM, debe introducirse el dato del inyector (7 dígitos) de cada cilindor en un nuevo ECM con el KDS/GDS.

1.

Desmonte el inyector.

(Consulte "Desmontaje").

2.

Monte el inyector (A).

(Consulte "Instalación").

3.

Realice el procedimiento "Entrada de datos específicos del inyector" (Consulte "Entrada de datos específicos del inyector").

[Introducción de Datos de Características del Inyector]
  

1.

Apague el interruptor de encendido.

2.

Conecte el KDS/GDS a la toma de diagnóstico (DLC).

3.

Gire lel interruptor de encendido a la posición ON.

4.

Seleccione "Vehículo, año del modelo, motor, sistema".

5.

Seleccione "Gestión del software del vehículo".

6.

Seleccione" RUTINA DEL CAMBIO DEL COMPONENTE ".

7.

Realice el procedimiento de entrada de datos específicos del inyector como se indica en el mensaje de abajo.

8.

Si aparece el mensaje de completación, haga clic en "OK" y después gire el interruptor de encendido a la posición de desconexión.

9.

En aproximadamente 10 segundos, gire el interruptor de encendido en ON y compruebe los datos específicos del inyector memorizados en el ECM.

  

En caso de eror, introduzca los datos especificos del inyector (7 dígitos) de nuevo en el ECM.

Diagnóstico de averías
Forma de onda de señal
[3000 rpm]

Inyector
Inyección
Especificación
VOLTAJE (V)
Corriente (A)
Inyector [alto]
Inyección piloto 1
Máx. 42
Máx. 16
Inyección piloto 1
Máx. 42
Máx. 16
Inyección principal
Máx. 42
Máx. 16
Inyección posterior
Máx. 42
Máx. 14
Inyector [bajo]
Inyección piloto 1
Máx. 43
Máx. 16
Inyección piloto 2
Máx. 43
Máx. 16
Inyección principal
Máx. 43
Máx. 16
Inyección posterior
Máx. 43
Máx. 14

[Ralentí]

Inyector
Inyección
Especificación
VOLTAJE (V)
Corriente (A)
Inyector [alto]
Inyección piloto 1
Máx. 42
Máx. 16
Inyección piloto 2
Máx. 42
Máx. 16
Inyección principal
Máx. 42
Máx. 16
Inyector [bajo]
Inyección piloto 1
Máx. 43
Máx. 16
Inyección piloto 2
Máx. 43
Máx. 16
Inyección principal
Máx. 43
Máx. 16

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