Kia Rio: Sistema de aire acondicinado / Compresor

Kia Rio (YB) Manual de Taller / Calefaccion,ventilacion,aire acondicionado / Sistema de aire acondicinado / Compresor

Descripción y operación

Descripción

El compresor es la unidad de potencia del sistema A/C.

Se encuentra en el lateral del bloque del motor y se acciona por una correa trapezoidal del motor

El compresor cambia el gas refrigerante de presión baja y temperatura baja a gas refrigerante de presión alta y temperatura alta.

Compresor de placa de oscilación variable

El compresor tiene una placa de oscilación que rota en pistones alternativos. Esto comprime el refrigerante.

El compresor de placa de oscilación variable controla el ángulo de la placa de oscilación para cambiar el desplazamiento del refrigerante. Controla la capacidad de refrigeración precisa según el interior del vehículo y las condiciones de conducción.

El compresor de placa oscilante variable controlado internamente cambia el ángulo de la placa oscilante con un MCV (Válvula de control mecánica) según la fluctuación de la presión de succión.

El compresor de placa oscilante variable controlado externamente cambia el ángulo de la placa oscilante con un ECV (Válvula de control eléctrica) según la señal eléctrica del calefactor y la unidad de control A/C.

Esto permite un control de la temperatura estable y una mejora de la conducción

Diagrama de control de la ECV

Componentes y localización de los componentes

Componentes

Compresor

Procedimientos de reparación

Extracción

1.	Si el compresor funciona de manera marginal, deje el motor funcionando a ralentí y mantenga el A/A en funcionamiento durante varios minutos. A continuación, pare el motor.

2.	Desconecte el cable negativo de la batería.

3.	Recupere el refrigerante con una estación de recuperación / carga.

4.	Desmonte el neumático delantero [DCH]. (Consulte el Sistema de suspensión - "Rueda")

5.	Extraiga el protector de la rueda delantera (DCH).

Afloje la correa de transmisión.

D 1,4 TCI-U2 (Consulte "Sistema mecánico del motor : Correa de transmisión")

G 1,0 T-GDI-KAPPA (Consulte "Sistema mecánico del motor : Correa de transmisión")

G 1,2 MPI-KAPPA (Consulte "Sistema mecánico del motor : Correa de transmisión")

G 1,4 MPI-KAPPA (Consulte "Sistema mecánico del motor : Correa de transmisión")

Desconecte la línea de succión (A) y la línea de descarga (B) del condensador.

Tape u obture las tuberías inmediatamente después de su desconexión para evitar la entrada de humedad y de suciedad.

8.	Desconecte el conector del interruptor del compresor (A).

9.	Retire el compresor aflojando los pernos de montaje.

Instalación

Asegúrese de la longitud de los pernos de montaje del compresor y apriételos con la secuencia de apriete especificado.

Par de apriete:

21,6 - 32,4N.m (2,04 - 3,36kgf.m, 14,8 - 24,3lb-ft)

Para el montaje, siga el orden inverso al desmontaje.

•

Si instala un compresor nuevo, drene todo el aceite refrigerante del compresor desmontado y mida su volumen. Reste 120 cc al volumen de aceite drenado de la capacidad de aceite del compresor original. El resultado es la cantidad de aceite que debe drenar del compresor nuevo (a través del racor de aspiración)

•	Sustituya las juntas tóricas por otras nuevas, en cada racor, y aplíqueles una capa fina de aceite refrigerante antes de montarlas. Asegúrese de utilizar las juntas tóricas adecuadas para el R-134a para evitar fugas.

•	Para evitar la suciedad, no devuelva el aceite a la lata una vez utilizado ni lo mezcle nunca con otros aceites refrigerantes.

•	Inmediatamente después de utilizar el aceite, cambie la tapa del contenedor y séllelo para evitar la absorción de humedad.

Inspección

1.	Compruebe la existencia de cambios de color, peladuras u otros daños en todas las piezas con recubrimiento del conjunto del disco y del cubo (A). Si existe algún daño, sustituya el conjunto del embrague.

2.	Compruebe el juego del cojinete de la polea (B) y la existencia de cualquier roce haciendo girar dicha polea con la mano. Sustituya el conjunto del embrague por otro nuevo si emite algún ruido o si posee un roce/juego excesivo.

3.	Compruebe el funcionamiento del embrague magnético. Conecte las terminales del lado del compresor a la terminal de la batería (+) y la terminal de batería de masa (-) al cuerpo del compresor. Compruebe el ruido operativo del embrague magnético para determinar la condición.

Comprobación del compresor de la válvula de control externo (GDS)

Tipo de compresor: Compresor tipo fijo, válvula de control externo, válvula de control interno.

En los caso de tipo fijo y válvula de control interno, es posible comprobar el funcionamiento del compresor con el ruido del embrague.

Sin embargo, si se trata de una válvula de control externo, no puede comprobarse de esta forma poruqe no tiene embrague.

Por lo tanto, la ECV debe comprobarse con el GDS, como se indica a continuación.

1.	Conecte el GDS al vehículo y seleccione "Aircon Compressor Test(ECV type)" [ECV1]

2.	Prepare el vehículo como se muestra en la pantalla del GDS. (apagar sólo el interruptor del A/C) [ECV2] [ECV3]

Compruebe si se detectan otros códigos DTC antes de comprobar el compresor de ECV. Si es así, primero solucione esos problemas. Si no, pulse el botón "OK" para continuar.

No siga la comprobación si se detectan estos DTC: B1241, B1242, B1672, B1685, B1686, B1687

[ECV4]

Comience la inspección

[ECV5]

[ECV6]

Compruebe si el ventilador del condensador está funcionando cuando se cambia a la condición "ECV en funcionamiento".

La válvula de descarga se activará si el ventilador del condensador no funciona debido a una sobrepresión en el compresor. Ayuda al sistema del aire acondicionado a descargar liberando refrigerante y aceite. (Está cerrada si está descargada)

※ Rellene el refrigerante y el aceite tras la operación de la válvula de descarga

※ Se produce un sonido cuando la válvula de descarga está en funcionamiento

5.	Compruebe el resultado de la inspección. [ECV7] [ECV8]

6.	Si el resultado muestra "Check", haga clic en "Check" y siga las instrucciones.

7.	Vuelva a comprobar el ECV desde el primer paso.

Desmontaje

1.	Desmonte el neumático delantero DCH. (Consulte "Sistema de suspensión : Rueda")

2.	Extraiga el protector de la rueda delantera (DCH). (Consulte el grupo de la Carrocería - "Protector de la rueda delantera")

Afloje la correa de transmisión.

D 1,4 TCI-U2 (Consulte "Sistema mecánico del motor : Correa de transmisión")

G 1,0 T-GDI-KAPPA (Consulte "Sistema mecánico del motor : Correa de transmisión")

G 1,2 MPI-KAPPA (Consulte "Sistema mecánico del motor : Correa de transmisión")

G 1,4 MPI-KAPPA (Consulte "Sistema mecánico del motor : Correa de transmisión")

Retire el perno (A) central y los pernos (B) del cubo mientras sujeta la polea con un desmontador de pernos y de unidad de disco (0977-3R000).

Par de apriete:

15 ~ 21 N.m (1,5 ~ 2,1 kgf.m, 11,1 ~ 15,5 kg-ft)

5.	Desmonte la unidad de disco (A) y la pieza intermedia (arandela) (B), con cuidado de no perder la pieza intermedia.

Retire la polea (B) tras retirar el anillo elástico (A) con las pinzas de anillo elástico.

•	Tenga cuidado de no dañar la polea o el compresor al desmontar / montar.

•	Una vez que haya desmontado el anillo elástico, cámbielo por uno nuevo.

El procedimiento de montaje es el inverso al de desmontaje.

•	Limpie la polea y las superficies deslizantes del compresor con disolvente que no contenga petróleo.

•	Monte el anillo elástico y asegúrese de que se encuentran bien asentados en la ranura.

•	Compruebe que la polea gira con suavidad después de montarla.

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