Kia Rio: Sistema de arranque / Arranque

Poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el terminal negativo (-) de la batería.

Desmonte el filtro de aire.

(Consulte el sistema mecánico del motor - "Filtro de aire")

Extraiga el perno superior de fijación del motor de arranque (A).

Eleve el vehículo.

Desmonte la cubierta inferior del compartimento del motor (A) tras aflojar los pernos y las tuercas de fijación.

Desconecte el cable del motor de arranque (A) del terminal B en el solenoide y posteriormente desconecte el conector (B) del terminal S.

Extraiga el perno inferior de fijación del motor de arranque (A).

Desmonte el motor de arranque (A).

No desmonte el motor de arranque ISG. Si cree que el problema es del motor de arranque, compruebe primero el 'circuito de arranque' y realice la 'prueba del solenoide del motor de arranque' y la 'prueba de marcha libre' (véase lo referente a la resolución de problemas en este grupo), y cambie luego el conjunto del motor de arranque.

Desconecte el terminal M (A) del conjunto del interruptor magnético (B).

Tras aflojar los 2 tornillos (A), separar el conjunto del interruptor magnético (B).

Aflojar los pernos pasantes (A).

Desmonte el conjunto del portaescobillas (A), horquilla (B) y armadura (C).

Retire el protector (A).

Desmonte la junta de la palanca (A).

Desconectar el conjunto del eje planetario (A) y la palanca (B).

Extraiga el anillo de tope (A).

Desconecte el tope (A), el embrague de sobremarcha (B), el piñón interno (C) y el eje planetario (D).

El montaje debe realizarse en el orden inverso al de desmontaje.

Con una herramienta de extracción adecuada (A), extraiga el tope del embrague de rueda libre (C) por encima del anillo de tope (B).

Desmonte el motor de arranque.

Desmonte el motor de arranque como se explica al principio de este procedimiento.

Vea si el inducido está desgastado o dañado a causa del contacto con el imán permanente. Si está desgastado o dañado, sustituya el inducido.

Compruebe la superficie del conmutador (A). Si la superficie está sucia o quemada, rectifíquela con papel de esmeril o en un torno según las especificaciones, o repárela con papel de lija del número 500 o 600 (B).

Compruebe el diámetro del colector. Si el diámetro está por debajo del límite de servicio, sustituya el inducido.

Mida la excentricidad del colector (A).

Compruebe la profundidad de las ranuras de mica (A). Si la mica está demasiado alta (B), recórtela con una hoja de sierra metálica hasta lograr la profundidad adecuada. Extraiga toda la mica (C) que haya entre los segmentos del colector. El corte no deberá ser demasiado profundo ni estrecho, o en forma de V (D).

Compruebe si existe continuidad entre los segmentos del colector. Si hay algún circuito abierto entre los segmentos, sustituya el inducido.

Compruebe con un ohmniómetro que no existe continuidad entre el interruptor (A) y el nucleo de la bobina de armadura (B), y entre el interruptor y el eje de la armadura(C). Si hay continuidad, sustituya la armadura.

Longitud de la escobilla

Estándar: 12,3 mm (0,4843 pulg.)

Límite de servicio: 5,5 mm (0,2165 pulg.)

Para asentar las nuevas escobillas, deslice una cinta de papel de lija de grano #500 ó #600, con el lado rugoso hacia arriba, entre el colector y cada una de las escobillas, y haga girar el inducido con suavidad. La superficie de contacto de las escobillas se lijará hasta adquirir la misma forma que el colector.

Asegúrese de que no haya continuidad entre el portaescobillas (+) (A) y la placa (-) (B). Si hay continuidad, cambie el conjunto del portaescobillas.

Empuje hacia atrás cada muelle de la escobilla (A) con un destornillador, a continuación posicione la escobilla (B) aproximadamente a la mitad de su soporte, y suelte el muelle para mantenerlo ahí.

Colocar la armadura en la caja, y colocar el soporte del cepillo. A continuación tirar hacia atrás de cada muelle y empujar la escobilla hasta que asiente contra el conmutador, y soltar el muelle contra el extremo de la escobilla.

Para asentar las nuevas escobillas, deslice una cinta de papel de lija de grano #500 ó #600, con el lado rugoso hacia arriba, entre el colector y cada una de las escobillas, y haga girar el inducido con suavidad. La superficie de contacto de las escobillas se lijará hasta adquirir la misma forma que el colector.

Deslice el embrague de sobremarcha a lo largo del eje.

Cámbielo si no desliza suavemente.

Gire el embrague de sobremarcha en los dos sentidos.

¿Se bloquea en un sentido y gira con suavidad al contrario? Si no se bloquea en ninguna dirección, o si lo hace en ambas, sustituirlo.

Si el piñón de arrastre del motor de arranque está desgastado o dañado, cambiar el conjunto del embrague de rueda libre. (El piñón no está disponible por separado).

Compruebe el estado del volante o del convertidor de par si los dientes del engranaje de transmisión del motor de arranque están dañados.

No introduzca las piezas en un baño de disolvente.

Esto podria dañar el aislamiento del conjunto de la horquilla y/o el inducido, utilice sólo un trapo para limpiar estas partes.

No introduzca la unidad de transmisión en un baño de disolvente.

El embrague de rueda libre está lubricado previamente en fábrica y el disolvente limpiaría el lubricante del embrague.

La unidad de accionamiento puede limpiarse con un cepillo humedecido en disolvente y luego secarse con un trapo.

El montaje debe realizarse en el orden inverso al desmontaje.